不烧油不插电 轻松跑800km！这些新车求马上普及！

为什么不愿意买电动车？到网上一搜索，可以发现大部分消费者不愿意选择纯电动车，原因无外乎三个。其一，续航短，不敢跑长途；其二，充电桩难找，充电不易；其三，技术还不够成熟，各种自燃事件频发。

事实上，当前80%的用户都是迫于限行、限号政策选择纯电动车。那么，有没有其它类型的新能源车能解决这些痛点呢？答案，当然是有的。比如插电式混动车，可以说是解决纯电动车痛点并兼容它优势的一个解决方案。

不过，今天教授想要说的是另一个解决方案——氢燃料电池车。氢能源被誉为未来汽车能源的最佳解决方案，氢燃料电池车，“充气”只需几分钟，就可以续航好几百公里，补能效率足以和传统燃油车抗衡。

丰田Mirai是氢燃料电池车领域的领军“人物”，根据销量数据显示，截止今年9月底，现款在售车型全球销售11154辆，其中本土和海外市场分别贡献3782辆、7372辆。目前，新一代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。

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在售这一代丰田Mirai的内外设计和燃油车风格有点接近，消费者比较容易接受。而新一代车型设计会更前卫、大胆，前脸横条纹式格栅、分体式大灯，气场爆棚。溜背设计运动感十足，贯穿式尾灯辨识度极高。

除此以外，在机械素质方面新一代的丰田Mirai也会有更大的进步。比如驱动电机的输出功率将会提升至134kW，而且储氢罐从两个增加到三个，续航里程相比这一代提升30%左右，NEDC标准里程将超过800km。

现款在售车型的最大输出功率和峰值扭矩分别达到了113kW、335N·m，虽然车重达到了1.8吨，但据官方表示，这并不影响它的动力性能。其次，它的加氢效率极高，向两个储氢罐加满氢气只需要3分钟。

储氢安全层面，Mirai两个储氢罐采用碳纤维+凯夫拉（防弹衣面料）材料，最大可承受70兆帕压力，据丰田公布使用足以抵挡轻型武器的攻击，相比国内普遍的35兆帕型储氢设备及加氢设施要领先。

Mirai还是一个小型发电机，供电量达到60kWh，可给一些家用电器进行供电，保证它们在一段时间可正常工作。更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，新车或将延续这一特色。

NEXO是现代集团开发的一款氢燃料电池车，由于受到当地政府的推崇，在韩国本土相当热销，今年共售出5079辆。值得注意的是，2019年，现代NEXO的销量就已经是丰田Mirai的两倍，到了今年，销量更是达到了后者的五倍。

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现款在售的NEXO车型，内外形设计谈不上科幻，迎合了当下绝大多数人的审美观念。外形来自于自然和纯水的设计灵感，象征着它排放物仅有水的特点；内在很有欧系风，色调极简，但贯穿式屏幕设计，科技感满满。

另外，NEXO还通过空气加湿装置实现了对废弃排放物水的再利用，且不说这个加湿装置的效果表现怎么样，这种对废物实现再循环利用的想法就值得一赞。也许在未来，这会是氢能源电池车的一种发展方向。

当然，既然是氢燃料电池车，核心亮点还是它的动力系统。现代NEXO以一台120kW永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程。

不过，续航里程相当出色的NEXO，加速性能表现比较一般，官方零百加速是10s左右，比绝大多数中型燃油SUV还低。不过，它的补能效率确实是没得挑，仅仅5分钟就可以将三个储氢罐充满，堪比给汽车加油。

MAXUS EUNIQ 7最早在今年上汽集团氢战略发布会上亮相，是上汽集团氢战略的首款车型，也是全球首款氢燃料电池MPV车型，它揉和了安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等多个优点。

EUNIQ 7，是基于上汽大通MAXUS G20打造，所以整体的内外形设计和G20比较相似，但在一些细节部分还是有些不同，比如加入一些蓝色饰条、氢能源文字小标识等，整体给人的感觉会更有辨识度、更精致一些。

动力部分，根据官方消息，MAXUS EUNIQ 7所匹配的三个储氢罐储氢量达到了6.4kg，配合输出功率150kW的电动机，综合NEDC续航里程605km。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。

氢安全是消费者最为关注的问题，在这一方面，MAXUS EUNIQ 7储氢罐由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，耐压强度达到了70兆帕；另外，它还采用了氢系统中置、双回路冗余断电断氢设计，为安全保驾护航。

作为一款氢燃料电池MPV车型，EUNIQ 7的内部乘坐空间，不论是乘坐舒适度还是视野开阔性都能给人一个比较好的感受。二排的两张独立座椅，除固定扶手还带有可伸缩腿拖，配合超大天窗，能给予到不错的乘坐体验。

2020年7月，广汽新能源发布旗下首款燃料电池车——Aion LX Fuel Cell。官方称，这款车型将会基于GEP2.0平台开发，外形相较LX小巧了一些，内饰尚无消息，但感觉和Aion LX不会产生太大的差别。

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丰富的配置对提高消费者对一款车的购买欲望大有裨益，所以在配置上相信Aion LX Fuel Cell的表现也不会吝啬。预计会匹配广汽新能源在LX上下放，且涵盖智能语音系统、人脸识别、L3级自动驾驶等功能的ADiGO智能系统。

动力系统部分，据广汽新能源表示：Aion LX Fuel Cell动力系统由燃料电池+驱动电机组成，综合输出功率超150kW，电机最大扭矩350Nm。两个储氢罐综合容积达到130L，NEDC标准下的续航里程超650km。

与此同时，给这两个储氢罐加满氢气只需要3-5分钟，效率甩纯电动车快充几条街。除此以外，Aion LX Fuel Cell身上的两个储氢罐的安全性也足以和丰田Mirai相提并论，同样可以耐受70兆帕的压力。

综合上述所言，相比纯电动车，氢燃料电池车不论是续航、能耗、补能效率，都更有优势。

但由于一些技术壁垒，现在的氢燃料电池车发展较缓慢，普及度不如纯电动车广，但从环保角度来看，氢能源才是真正的环保、零排放，氢燃料电池车才是未来汽车的最终发展方向。