锡柴-6DM2-6DM-CA6DL-气门间隙调整手册
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01
6DM2尤顺排气摇臂气门调整法
调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置(即看到飞轮上的TDC刻线的时候)，调整1,2,3缸进气门间隙，将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上“3,4”缸气门间隙调整位置的刻线的时候)，调整第三缸的排气门间隙和制动间隙，依次转过120°曲轴转角，按照3-6-2-4-1-5的顺序调整各缸的排气门间隙。其中在转到360°曲轴转角的位置(即重新看到TDC刻线)调整3,6,9,5缸的进气门间隙。
注：进气门间隙(0.30~0.35)mm，排气门调整间隙(2.95~3.15，一般取3.10，调整间隙时不要用力过大导致气门开启)mm。制动间隙2.2±0.05mm。
6DM系列使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件，其中固链式排气门摇臂总成1007120-81DY的外形结构和制动调整办法见下图：
排气门摇臂总成（1007120B81DY）的外形，见下图：
02
6DM新气门间隙调整方法
■ 使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件
A. 调整气门间隙时，首先在第一缸压缩上止点位置
(即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔
和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合)
调整1,2,4缸进气门间隙0.3~0.35mm，
将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上
“3,4”缸气门间隙调整位置的刻线的时候)，
调整第三缸的排气门间隙3.1~3.15mm后，
接着调整制动间隙2.2~2.25mm。
B. 依次转过120°曲轴转角，按照3-6-2-4-1-5的顺序
调整各缸的排气门间隙3.1~3.15mm
(调整好每缸排气门间隙3.1~3.15mm后，
同时调整制动间隙2.2~2.25mm)
当在转到360°曲轴转角的位置
(即重新看到TDC刻线的时候 ）
调整6,3,5缸的进气门间隙0.3~0.35mm。
第一缸压缩上止点位置见下图
81DY固链式制动器调整方法见下图
■ 使用81D液压式制动器的摇臂机构部件
A. 进气门间隙调整：完全同带有固链式制动器的
摇臂机构部件的进气门间隙调整方法。
B. 排气门间隙调整：调整位置同固链式制动器，
但排气门间隙为3.0~3.05mm调整每缸的
气门间隙后不调整制动间隙。
■ 锡柴6DM项顶置凸轮轴气门间隙调整方法
方法一：
A. 揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机
当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻线对齐时，
第一缸（靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞处于
上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，
则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，
(此时可看到飞轮上的TDC刻度线)。
B. 第一缸活塞处于压缩上止点位置。
采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或
调整1,2,4缸进气门间隙(带制动柱塞得较长
的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的
为进气门)。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。
C. 然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角
(可看到飞轮上“6,1”缸气门间隙调整位置的刻线)
调整第6缸的排气门间隙。按照6-2-4-1-5-3的顺序
调整各缸的排气门间隙。
注：其中再转到360°曲轴转角的位置
(即重新看到TDC刻线的时候)
调整6,3,5缸的进气门间隙。
方法二：
A. 将发动机盘到第一缸压缩上止点，
可以看到飞轮上“0”刻度线；
B. 在此时“0”刻度线调整第1,2,4缸进气门间隙(0.3mm)；
C. 逆时针盘动飞轮8°，调整第3排气门间隙(3mm)；
D. 再逆时针盘动飞轮120°，
调整第6缸排气门间隙(3mm)；
E. 再逆时针盘动飞轮120°，
调整第2缸排气门间隙(3mm)；
F. 逆时针盘动飞轮112°，
调整第3,5,6缸进气门间隙(0.3mm)；
G. 在逆时针盘动飞轮8°，调整第4缸排气门间隙(3mm)；
H. 逆时针盘动飞轮120°，调整第1缸排气门间隙(3mm)；
I. 逆时针盘动飞轮120°，调整第5缸排气门间隙(3mm)。
■ CA6DL各型柴油机气门间隙调整方法
一、范围：
本方法介绍了L平台发动机气门间隙调整方法，该调整方法适用于CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3系列各类型柴油机。
二、分类：
L平台发动机按凸轮型线及制动装置的不同，
分为以下5大类：
三、具体调整方法：
1. 普通型
判别方法：
凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线，零件号：1006016-29D（CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2）或1006016-96E（CA6DL3）
气门间隙调整方法：
A. 转动飞轮，调节到第1缸压缩上止点位置
(此时对应飞轮标记“O，T”)
调整第1,2,4缸进气门间隙0.3mm(冷态间隙，下同)
和1,3,5缸排气门间隙0.4mm。
B. 逆时针(从飞轮端看，下同)
转动飞轮360°CA至第6缸压缩上止点位置
(此时应对应飞轮标记“O，T”)
调整3,5,6缸进气门间隙0.3mm和
2,4,6缸进气门间隙0.4,mm。
2. 高压爆型
判别方法：
凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，下降段后还有一次小升程，零件号1006016B62J-0000;
气门间隙调整方法：
A. 转动飞轮，调节到第1缸压缩上止点位置
(此时对应飞轮标记“0，T”)，
调整第1,5缸进、排气门间隙
(进气门间隙0.3m，排气门间隙0.4m，其余缸同此)；
B. 顺时针转动飞轮240°CA，调整第2,4缸进、排气门间隙
(此时对应飞轮标记“2、5”);
C. 顺时针转动飞轮240°CA，调整第3,6缸进、排气门间隙
(此时对应飞轮标记“3、4”)。
3. 泄气式制动型
判别方法：
凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线，零件号:1006016-29D(CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2)或1006016-96E(CA6DL3);
气门间隙调整方法：
A. 按1.2方法，调整进、排气门间隙：
气门间隙调整后，安装泄气式发动机制动装置(2个)，
此时应对应第6缸压缩上止点位置(对应飞轮标记OT)，
然后按图3-图7所示操纵规程调整
第2,4,6缸制动器执行活塞间隙1.5mm。
B. 逆时针(从飞轮端看，下同)转动飞轮360°CA至第1缸
压缩上止点位置(对应飞轮标记“0，T”)，
按操纵规程调整第1,3,5缸制动器活塞间隙1.5mm。
4. 压缩释放式制动型
判别方法：
凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，还含有两段制动升程，零件号：1006016A630-000Y(CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2)或1006016-96EY(CA6DL3);
气门间隙调整方法：
A. 将象足处阀隙调节螺钉向上松开一定距离；
B. 将推杆一侧的阀隙调节螺钉向上松开一定距离；
C. 调节点：
① 转动飞轮，调节到第1缸压缩上止点位置，
(此时对应飞轮标记“0T”)调节第1,2,4缸
进气门间隙和第3缸排气门间隙；
② 逆时针盘动飞轮120°CA到第5缸压缩上止点
(此时对应飞轮标记“16”)调节第6缸排气门间隙；
③ 逆时针盘动飞轮120°CA到第3缸压缩上止点
(此时对应飞轮标记“25”)调节第2缸排气门间隙；
④ 逆时针盘动飞轮120°CA第6缸压缩上止点
(此时对应飞轮标记“0T”)调节调节第3,5,6缸
进气门间隙和第4缸排气门间隙；
⑤ 逆时针盘动飞轮120°CM第2缸压缩上止点
(此时对应飞轮标记“16”)，调节第1缸排气门间隙；
⑥ 逆时针盘动飞轮120°CA第4缸压缩上止点
(此时对应飞轮标记“25”)，调节第5缸排气门间隙。
D. 制动阀隙和排气门阀隙每个调节点时的具体调整方法。
1) 先通过推杆一侧的阀隙调节螺钉，
将制动活塞处的阀隙设定为1。
① 将1.85m的测隙规(片)塞在制动活塞与制动压块之间
② 将推杆一侧调节螺栓向下旋到与螺杆接触，用螺帽固紧
2) 通过象足压球一侧的阀隙调节钉，
将象足与横臂之间的阀隙设定3.1mm。
① 将3.1mm的测隙规（片）塞在象足垫与横臂之间；
② 象足调节螺钉向下旋到与横臂接触，然后用螺帽固紧。
5. 混合型
判别方法：
凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外，下降段后还有一次小升程，零件号：1006016B62J-000；
气门间隙调整方法：
A. 转动飞轮，调节到第1缸压缩上止点位置，
对应飞轮标记“OT”，调整第1,5缸进、排气门间隙
(进气门间隙0.3mm。排气门间隙0.4mm。其余缸同此)
B. 顺时针转动飞轮240°CA，调整第2,4缸进排气门间隙
(此时对应飞轮标记“2,5”)；
C. 顺时针转动飞轮240°CA，调整第3,6缸进,排气门间隙
(此时对应飞轮标记“3、4”）。
安装泄气式发动机制动装置（2个），
调整第3,6缸排气门间隙(对应飞轮上3,4记号)
(间隙为1.5mm，其余各缸排气门制动间隙同此)。
D. 顺时针旋转飞轮240°CA，调整第1,5缸排气门制动间隙
(此时对应飞轮标记“O，T”)；
E. 顺时针旋转飞轮240°CA，调整第2,4缸排气门制动间隙
(此时对应飞轮标记“2,5”)。
四、冷态气门间隙调整值
五、说明
本调整方法主要针对近几年生产的CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3国四国五柴油机及高压共轨国三柴油机，不适用于E3F系列非典国三柴油机。E3F系列非典国三柴油机气门间隙调整方法可参考高爆压型柴油机调整方法，但对应的飞轮线标记不同。
· The End ·
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