PTA架构首款车型，全新极光在生产上有何特殊之处？|工厂探秘 / 开普饭

揽胜极光、发现神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE......常熟工厂在奠基仅仅5年左右的时间，便实现了一系列捷豹路虎车型的全线投产，规模之大和速度之快都出乎人意料。

常熟工厂是捷豹路虎合资化生产的起点，2014年捷豹路虎常熟工厂正式开始投产，首台下线车辆正是路虎的揽胜极光。五年后的常熟工厂已经今非昔比，拓展二期工厂后将产能拉升至20万辆/年，而即将换代的路虎揽胜极光也在二期工厂正式进行了投产。

贵为世界最大的豪华品牌智能化工厂之一，常熟工厂里面都有啥？

常熟是华东的重要工业城市，数不胜数的跨国合资企业不约而同选择在常熟建厂，而捷豹路虎也是其中一员。到2019年，捷豹路虎的常熟工厂已开设到二期，二期工厂不仅只是扩充产能，还包括生产线的调整，新增一条伺服压机线、新建第二总装车间。另外，制造设施扩建以及智能物流等也是亮点。

在我们这次参观常熟工厂时，全新一代揽胜极光已经进入出厂运输阶段了，部分地方也已到店。即便如此，我们对全新一代揽胜极光还是依然怀有新鲜热乎劲，毕竟这是PTA架构下的首款新车。

按照厂家安排的参观顺序，我们先来到了质量中心的试验车间，来到此处的新车基本意味着接近完工状态，只需检查下气味、水密性气密性、异响等项目即可。

这位工厂师傅便是在检查车门关门气压项目，这里顺带科普一下，很多人觉得关门声轻重与车身钢板有关，其实不然，这与车辆密闭性有关，当车辆密闭性好的时候，关门的撞击力自然就大，声音也会相对更重，而气密性差的车子在关门时空气容易从各缝隙流出，关门声则会相对小。

员工正在进行关门气压测量

而假如在试验车间检查出现问题，车间内便有各式各样的物化实验架，针对不同零件进行分析排查，如下图这一款是用于测量车辆钢铝材料强度的仪器，在这台设备上车身的铆点部位将接受应力性实验。

另外试验车间还有静态淋雨测试，这也是业内最高标准的水密性测试之一，就连底盘都有喷水头——真正做到了360°。同时喷水设备也可以加压，看来常熟工厂习惯性让自己的车子接受“狂风暴雨”级别检验。

关上门就是一顿“狂风暴雨”

为啥把极光关在了小房子里？此处是振动台和环境仓，其通过路谱来模拟路况抖动，从而监测车辆有无异响，配合环境仓零下30至零上80摄氏度的温度测试区间，可进一步测试在极端环境下会不会额外生成异响。

另外试验车间还设置了盐雾试验箱，进一步对零件的抗腐蚀耐久性进行测量，而试验箱当中的恒温功能亦可加速或减缓试验周期，不过这是一项属于零件化的测试，只需确定部件能各自通过测试便可，无需整车组装好再进行，所以这么个“小冰箱”样式的试验箱足够了。

上面反映了捷豹路虎在生产后阶段的品控环节，而接下来的焊装和总装车间才是彰显常熟工厂自动化实力的部分。常熟工厂以高度自动化闻名，尤其是在二期工厂扩建完成后，焊装等环节大规模引入人机工程设备，并且在车间内采用智能物流系统，简单来说，就是零部件自动运送至加工地点，且由机械臂自动进行焊接。

焊装车间内随处可见的自动输送链

火花固然炫酷，不过火花的产生原因在于铆接点相对不平滑，而产生垂直面的摩擦，进而生成火花，这种情况下基本需要人工介入，判断是否需要再重新焊接。但这也侧面说明了常熟工厂的自动化程度相当高，员工只需要负责监管把控环节即可（少量情况仍需人为介入），重复多次的体力劳动基本交由机器完成。

火花虽炫酷，但这代表了这一下焊接并非是最佳效果

我们随处可发现各种摆放整齐的零部件，捷豹路虎是坚持用全铝合金众多部件的车企，旨在车身能得到更好的轻量化和更高强度。而在工厂里逐渐焊接成结构件，再由结构件组成白车身，捷豹路虎的汽车雏形就这么出来了。

焊接完成后摆放整齐的前悬架塔顶

焊接完成后摆放整齐的侧门框

常熟工厂内的白车身焊装拼接很大程度上都由智能机械臂完成

白车身安装完成后的任务都将交由总装车间完成，此时的总装车间依然体现了很强的的自动化，不过人工化介入也慢慢开始变多。总装环节分很多，在最后完成个性化装配（选配订单）的环节上则需要人为介入。

在车身上挂着的订单即是总装收尾工作的指引，通过扫条形码标签的方式使得装配出错的概率大大降低，这也不仅仅是捷豹路虎常熟工厂的专有做法，许多车企都在用这种方法指引装配。

这台红色的E-PACE和灰色的全新揽胜极光都是封样车，其为后续生产车辆的车身质量提供参照物作用，保证整车外观质量的高标准和一致性。

E-PACE和全新一代揽胜极光的封样车

工厂的整个装配过程智能化程度非常高，但轱辘哥发现在焊装和装配过程中，全新揽胜极光和E-PACE存在共线操作，尽管全新极光是PTA架构的首款新车，但也依然暂时没有“一款车单独一条生产线”的待遇。

穿过这道“彩虹门”，则是代表该车辆总装已完成了，经检验后便可运输到店

简单回顾全新一代揽胜极光

作为基于捷豹路虎全新PTA横置架构所打造的首款车型，全新一代揽胜极光在外观上运用了不少星脉身上的设计元素，例如全新的矩阵式激光大灯和同款但更扎眼的进气口造型。与现款车型相比，全新一代揽胜极光利用细节上的优化再次提升了视觉冲击力。

或许是因为现款揽胜极光造型过于经典的缘故，全新一代揽胜极光身上依旧呈现了熟悉的设计元素，但在细节上新一代车型更多运用了撞色饰版点缀，且采用了伸缩式隐藏门把手设计，提升视觉效果的同时也降低了风阻系数。

尺寸方面，全新一代路虎揽胜极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，其中长宽高与现款车型几乎保持一致，只是轴距增加了21mm。外部配置方面，新车全系标配LED前后灯组、LED日间行车灯、隐藏式门把手、外后视镜加热功能、电动后备厢等。

另外，全新一代路虎揽胜极光车顶颜色有车身同色和Narvik Black黑色撞色可选。同时，车身套件也有标准的Core车身套件和运动套件可选，其中入门的青春版车型配备Core车身套件、R-Dynamic车型配备运动车身套件。在车身尾部，新车尾灯处的设计也与星脉类似，整个车尾显得十分饱满，线条也比现款车型圆润了许多。另外，新一代车型的排气口装饰也有所收敛，整体显得更有档次一些。