刚过去的2019年，通用汽车在中国地区销量超过160万辆，与2018年相比下滑了18.7%，仍位居车企销售总数第三，仅次于“南北”大众。其中凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌均同比出现不同程度下滑，无一幸免。
尽管如此，值得欣喜的是，上汽通用在规模上仍较第四、五名有不小的优势，它仍是冲击前二的最佳候补。在全新开启的2020年，上汽通用能否进一步刺激销量实现回升呢？请随轱辘哥来看2020年上汽通用的产品布局。此前通用集团发布了2019年财报，数据显示通用汽车在2019年的净收入和净利润分别同比下跌了6.7%和17.4%。虽未具体公布中国地区的营收数额，但是从其2019年销量同比下滑的情况来看，营收必然也有所下降。2019年开始，上汽通用旗下的别克和雪佛兰大面积的投入了三缸的ECOTEC系列动力，其中别克与雪佛兰全年销量分别下滑18.49%和27.1%，不少人分析认为，消费者尚不能广泛接受三缸机，是上半年这两个品牌下滑的主因。这种说法存在一定道理。以别克的英朗为例，它是别克家族的销量主力，全系三缸化的英朗在去年销售了27万辆，同比增长6.63%，但这是在终端市场接近25%的高折扣率换来的，必然意味着厂家从中让利。而这也进一步挤压了定位低半档的雪佛兰的生存空间。如今年5月推出的雪佛兰科鲁泽只能因为英朗的一再让价而让价。即便如此，上汽通用仍是握有英朗、威朗、科鲁泽、GL8等月销过万辆水平的车型，起码市场份额一直都在手里。近期工信部新车申报信息中显示，别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本，预计不久后将会正式推出。满盘皆压三缸的滋味其实并不好受，但相比其他推进三缸布局的车企来说，上汽通用的处境已经好的太多了。豪华品牌凯迪拉克自然不是三缸的“受害者”，也迎来了自己的销量下跌，但依然稳住了二线豪华品牌销冠的地位。凯迪拉克下滑的主因在于国六排放执行前后，XTS、ATS-L和继任者CT5存在断档空缺，导致销量缺失。即便如此，我们仍不能对CT5太过乐观，新上市的CT5在上市不足半年的时间里，所呈现的销量并不及此前的ATS-L，更不及以打价格战而闻名的XTS，想让CT5兼任继承ATS-L和XTS的想法不太现实。这需要凯迪拉克在市场终端上对旗下轿车售价进行进一步调整，也需要新的车型补充（正在来的路上了）。此前上汽通用汽车总经理王永清在接受采访时表示，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。考虑到上汽通用目前已有多款畅销车型，想赢来更多的销量数字，上汽通用避不开要往更多细分市场进军，而不是一味再深挖原有的市场，从产品布局上看，上汽通用的意愿亦是如此。在2019年完成了XT5、XT6的豪华SUV市场产品布局之后，凯迪拉克2020年的产品重心显然来到了豪华轿车这一块。继去年底推出的CT5，,凯迪拉克将在年内推出全新中型轿车CT4，届时凯迪拉克将形成完善的3+3产品矩阵（3款SUV+3款轿车的产品矩阵），再次冲击销量新高。为了吸引更多年轻消费者，凯迪拉克CT4的做法比CT5更彻底，新车将提供11种车身颜色及8种内饰配色，并且都将提供全轮驱动版本，假如真像普遍预测所说，最便宜20万以内，那CT4几乎具备不可阻挡的竞争力。2020年，别克会有10款全新或者改款车型进入市场，包含新款GL8、新款君威、微蓝 PHEV、VELITE7以及新款英朗等，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源车。其中微蓝 PHEV和VELITE 7则是别克品牌的全新尝试，两款车型的意义在于对上汽通用电动化产品的展示。目前来看，上汽通用仅有的新能源产品微蓝在市场上的接受程度并不算乐观，补充微蓝PHEV和VELITE 7也可以看作是上汽通用对新能源领域进行更多试水。微蓝 PHEV车型采用了1.5L发动机（L2B）+电机的插电式混合动力系统，而VELITE 7则是采用了来自LG的全新驱动电机（此前为集团内自产的华域），二者都是全新的动力序列，可见上汽通用在新能源领域将更加放开手脚。雪佛兰今年的新品都将计划在上半年推出，包括开拓者、畅巡两款车型。其中，开拓者被看好将为雪佛兰带来新的销量增长点，从常年制霸合资中型七座SUV的广汽丰田汉兰达手里分一杯羹。而畅巡则是别克微蓝的姊妹车型，尽管架构和内涵一样，但定价上有望比微蓝再进一步下探，吸引更多消费者。毫无疑问，更多的全新车型能帮助上汽通用占领更多的细分市场，在目前已公布的新品计划之中，就有近10款是首次亮相中国。但上汽通用若想要在2020年实现进一步增长，还得依赖现有的热销车型，如GL8、威朗、探界者、君威等车型，而除了新品外，上汽通用也公布了一系列的增配和中期改款车型，可见布局相当健全。我们寄希望于上汽通用创造奇迹，冲击2020销量前二，也并非不可能的事。
