低调有内涵，最全能的SUV也许就是TA

途锐自2002年上市至今，已陪伴途锐用户走过15年的光景，并且用户数量也达到了15万人，所以对途锐来说，2017年的意义性不言而喻。

于是，为了纪念途锐的“双15”，大众进口汽车决定重走古丝绸之路，发起了全程超过5000公里的“途锐逐路远征之旅”，从古城洛阳启程，途径西安、兰州、新疆等文化古城，最终到达边境口岸霍尔果斯市。而轱辘哥也参与了由乌鲁木齐至伊宁段的旅程，充分体验了途锐在不同路况下的表现。

低调却不失豪华

轱辘哥此次试驾的是2017款途锐R-line攀峰型（顶配），其外观与2016款途锐基本一样，沉稳大气又不失时尚。

而内饰的变化也不大，整体布局比较简洁，不过大面积的银色镀铬面板装饰能让人眼前一亮，给座舱增添不少精美感。最值得提的是，途锐的座椅采用Vienna和Nappa两种高档皮质包裹，这在很多豪华车型上并不多见。

有着精美的内饰，途锐自然少不了全面的配置。例如双区自动空调、14向座椅调节、座椅通风/加热、手套箱冷藏功能、全景天窗和丹麦的丹拿音响等舒适性配置全都配有。尤其是途锐搭载的丹拿音响，试驾途中能一直有悦耳的音乐陪伴，这感觉相当美妙。

不过，途锐在外观、内饰和配置方面的表现只是其次，为越野而生的它，动力和越野性能才是它的亮点之处。

动力系统的表现如何？

目前国内在售的途锐只保留了3.0T机械增压这一动力车型，其最大马力达到320匹，最大扭矩为440Nm，匹配一台高传动效率的8速Tiptronic手自一体变速箱，使得途锐可以在7秒内完成百公里加速。

前往越野场地前，轱辘哥先在铺装道路上体验了途锐的公路性能，其搭载的这台3.0TSI发动机性格也够鲜明的，归纳起来就是2500转前的动力非常柔和，低速时的行驶反应比较懒散，有点无精打采的感觉。但是如果你踩油门让转速突破2500转后，这台发动机犹如一只脾气暴躁的老虎，动力相当的豪放狂野，油门有多大，冲击力就有多猛。

最值得一提的是途锐的隔音效果，可谓是远超众多百万级豪车，它无论是在高速还是低速的城市路段行走，坐在车内几乎都听不到车外的嘈杂声，再加上新疆的美景一路陪伴，所以整个试驾过程非常舒心。

出众的越野能力

走完在铺装路面就来到这种碎石路面，途锐整个底盘的舒适性相当出色，而且方向盘的路感也非常清晰，所以能比较清楚地知道车身在碎石路面的动态表现。

上面的碎石路段只是小试牛刀，由于途锐配有4MOTION全时四驱系统，再加上搭载的电子辅助制动系统，所以在这种较高难度的沙地行驶也能轻松驾驭。即使车辆的一侧车轮空转打滑，这些系统能马上停止给打滑的车轮输出动力，而将扭矩分配到有抓地力的车轮上，让车辆轻松脱困。

另外，途锐配备的4方位调节空气悬挂也是一越野利器，它能将车辆升高150mm，使得途锐的最大离地间隙达到300mm，最大涉水深度达到580mm，再加上27°的最大纵向通过角和30°的最大接近/离去角，这些都有助途锐在一些高难度的越野路段克服重重困难。不过最值得赞的是，它能带来极其出色的公路舒适性。

途锐还配备了360°环影摄像系统，能将车身四周围的实时影像传输到中控屏幕上，即使途锐的体型庞大，但驾驶者依然能对路况一目了然。

这种小陡坡对途锐来说只是小意思，全系标配的爬坡辅助系统能应付最大45度的陡坡，即便遇上突发情况需要紧急制动，4MOTION全时四驱系统也能迅速地传递扭矩到四个车轮上，把车辆稳稳地锁死在斜坡上。

轱辘哥话：

途锐的综合能力挺均衡的，既能舒适地在城市道路里穿梭，还能带你去野外撒欢，最重要的是，途锐拥有比众多百万级豪华车更均衡的性能，但售价却更低，因此性价比也更高。如果你想要一款能优雅地在城市道路开，周末又能带着家人舒适、安全地去远方郊游的车，那么途锐挺值得考虑的。

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