一款即分裂又奇葩的suv, 内饰烂到渣, 动力弱爆, 却是大梁底盘, 真正的越野之王

纵观汽车界，论SUV，无论是城市SUV，还是真正的越野车，都是强手如云，城市SUV，例如途观，昂科威，汉兰达等；越野车如普拉多，陆巡，牧马人，路虎等高手；但是有这么一款小众的越野车，相当的不起眼，但是对于真正的热爱越野的人来说，对它却是情有独钟，那就是铃木吉姆尼。

二师兄就带大家去看看这款车，首先我们给这款车几个标签，车小，内饰烂，配置差，车轻，大梁底盘，四驱强悍，越野之王，纯进口，价格亲民。

吉姆尼就是为越野而生的，所以在如果在市区开这个车，真是弱到爆，这个车配置超级差，而且车还小。下面我就看看这个配置有多差。

1. 发动机只有1.3L自然吸气

吉姆尼只有一款发动机，就是1.3L的自然吸气发动机，最大功率85匹，最大扭矩110Nm，一般的家用车都是比它动力强多了，与之匹配是一款4档自动变速箱，这个动力和变速箱的搭配要多寒酸有多寒酸，估计99%的人都看不上。

发动机舱凌乱不堪，所有的线路和油管都是外露的，国产的3万款小轿车发动机舱的管线都比它规整，但是它就是这么的狂傲不羁，这么的不在乎。虽然车轻，但是1.3L的动力也绝对算不上好，也就是凑合着用，但是如果它去了野外就是变形金刚变身，完全另外一个车了。

2. 配置差，空间小

吉姆尼长度只有3.7米，宽度也只有1.6米，轴距2.2米，这些数据都是那么的不堪，这个车由于宽度太小，只有四个座位，所以在城市用，乘坐空间和容纳人数都是很大的问题。

3.内饰差

这车内饰都比不上三万块钱车的内饰，能摸到的地方都是硬塑料，论做工基本没有，全是组装工艺，没有任何艺术设计，要多差有多差。

看过摸过这个车内饰的人，没有什么地方能提起你的兴趣的，要啥啥没有。

4.非承载式车身，分时四驱，强悍越野能力

讲了前三个部分，这个基本是一无是处，快让你绝望的时候，它把自己的看家本领拿出来了-越野，野外才是它的生存之地，带你翻山越岭，淌水爬沟才是它的看家本领。

这么小的一款车，它用的是大梁底盘，50W以下的越野车一般很少用这种底盘了，这个底盘就是为越野而生的。

对于这个车来说，底盘，四驱和悬挂才是它的神奇所在。

吉姆尼的底盘跟任何一台硬派越野车的结构都是一致的，这些特点包括纵向布置的引擎，中央差速器位于车身中部，粗壮的大梁等等，可谓麻雀虽小，五脏俱全。

非承载式的底盘具有的坚固可靠的特点让吉姆尼在越野时底气十足。另外，吉姆尼配备机械式分时四驱系统，相比多片离合器限滑差速器，这种纯机械传动显得更加可靠、动力损失也小。在悬挂系统上吉姆尼的后桥选用了三连杆“关刀臂”结构，这种结构没有什么舒适性可言，但是具有很强的坚固性，非常适合高强度的越野，早期的丰田陆地巡洋舰（LC80）车型上就是使用的这种结构，足见吉姆尼就是为了越野而设计。

吉姆尼的前轴采用三连杆螺旋弹簧整体桥结构，相信对于吉姆尼的体重，这样的三连杆结构强度也是完全没有问题。红色箭头所指的为两根纵臂，对前轴的上下跳动起主要的限位作用，托臂运动的原理可以知道，吉姆尼的前轴上下运动其实是绕着托臂的转点做圆周运动，也就是说吉姆尼的轴距是不断变化的。蓝色箭头所指的这根连杆是前轮的转向拉杆，起到连接左右前轮的作用。

吉姆尼采用一套分时四驱系统，蓝色箭头所指的动力输入轴连接至波箱，红色的箭头所指的传动轴分别连接前后桥，当驾驶者选择2WD模式时，蓝色输入轴与连接后桥的输出轴结合，全部动力都传递至后桥，此时吉姆尼就是一台前置后驱的车。当驾驶者选择4WD或者4WD-L档时，分动箱将前后输出轴锁死，此时前后轴的扭力输出恒定为50:50，也就是说4WD和4WD-L模式只能在非铺装路面上使用，而吉姆尼在抓地良好的公路行驶时，只能选择2WD模式，否则可能会由于前后轮转速差而损坏分动箱。

上面给大家稍作专业的分析对底盘四驱和悬挂系统，大家是不是看的有点晕啊，没有关系，只要知道它们都很牛X就行了，这些配置带你去越野绝对不必普拉多差，但是你要知道吉姆尼才13万，普拉多差不多要40多万。何况，吉姆尼改装空间大，而且本来售价低，怎么改着玩都是很OK的。

最后给大家看看吉姆尼越野的照片吧。懂的人自然懂。

二师兄玩车，带你了解真正的越野车；每个男人都有一颗翻山越岭的心，吉姆尼这款小车，的确可以实现大多数男人的心愿。特写此文与大家共勉。抛弃偏见，随心就好。

二师兄购车（微信公众号：ershixiongcar）

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