寒流，春秋航空！
受疫情冲击，今年的民航业所遭遇的艰难可谓前所未有。
不过自2月份以来，因国内疫情形势逐步稳固，民航市场需求在呈现复苏态势。
从旅客运输量来看，月客运量已从2月份的834万人提升到11月份的4441.2万人次，同比降幅也从2月份的84.5%逐步收窄到11月份的16.3%。
虽然市场在恢复，但由于国际疫情仍处于大扩散之中，在这种情况下，民航局“五个一”政策有趋严迹象。
因国际航线仍处于严控状态，原先投放在国际市场的运力大部分改投国内，国内市场出现供大于求的情况，因此票价水平仍然低迷。
不过在这种情况下，低成本航空表现较为出色。
行业内几家低成本航空公司下半年以来的生产经营情况，无论是东部的春秋航空，还是西部的西部航空，无论是南方的祥鹏航空，还是北方中国联航，表现都非常突出。
当前低成本航空表现比较优异有几个主要原因：
一是低成本航空公司主要市场在国内，机型配置比较单一，也没有宽体机，受国际疫情影响更小。尤其下半年以来，国内市场恢复明显加快，因此低成本航空表现更加优异。
二是短期内国内市场出现供过于求的迹象，整体运价水平较低。对于绝大部分航空公司，目前的低票价只能覆盖变动成本，无法覆盖完全成本，因此只能减亏，还无法盈利。
但这恰恰正是低成本航空的优势所在，目前的低票价对低成本航空就能实现盈利，只要利用率提升、客座率上来，一般就能扭亏为盈。
春秋航空更是其中的佼佼者。
自2月份民航创下冰点以来，春秋航空就开始一路狂飙，生产情况持续向好。
春秋航空把握住国内市场快速恢复的机遇，加大运力投入，特别是自8月份以来，春秋航空在国内的市场运力投入同比增幅均高于50%以上，可谓惊人。
不过，进入11月，到了年末最淡的季节，此外又收到零星病例此起彼伏的影响，民航市场似乎有开始回落了。
从民航整体来看，11月份4441.2万人次比10月份5032.3万人次下降不少；同比降幅也从12个百分点扩大至16个百分点。
民航整体有所降温，春秋航空一路高歌猛进的势头遭遇寒流。
一、扩张
机队双突破
二、谨慎：
运力投入降至半年最低
三、回落
客运量降至200万以下
四、遇冷
客座率明显下滑