美系“三大旗舰”，昂科旗+开拓者+探险者，群殴都打不过途昂？
众所周知，在中大型SUV这个细分领域，大众途昂（X）的名号可以说是最响亮的，自2017年上市后就一路高歌，在丰田普拉多停产后，更成了一枝独秀的存在。
大众途昂（指导价：29.99-45.99万）
大众途昂X（指导价：28.99-43.99万）
眼看大众这么威风，其它厂家又怎么会放任它如此自在呢。所以自去年开始，来自美系的三大旗舰，别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者接连对途昂出手，试图从中抢占市场。
可挑战的结果却并不理想，在最新的9月份销量中，途昂（X）砍下了超过8千辆的成绩，而昂科旗、开拓者和探险者，这仨加起来累计还不到6千辆，群殴都打不过，更别说单挑了。
那么贵为美系三大不同阵营的旗舰SUV，为何它们都没能撼动大众途昂的地位呢？围绕这个问题，我们今天不妨来探讨一下。
指导售价：27.99-37.99万
上市时间：2019年11月
先来说说第一个冲锋陷阵的昂科旗，作为别克的门面，它与凯迪拉克XT6同平台打造，甚至连三大件都是一样的，全系搭载了2.0T+9AT动力总成，相比起将2.0T发动机分为高低功率版本的途昂，显得更为厚道。
内饰方面，它也有一定的操守，没有简单采用套娃设计，而是与家族中更低级别的SUV内饰设计，很好地进行了区别，不管是造型、用料还是豪华感，都是别克家族SUV里面做得最好的。相比于大众千遍一律的内饰造型，别克昂科旗确实也算是用心了。
别克昂科旗内饰
大众途昂X内饰
鉴于别克昂科旗走的是越级竞争的路线，从车身尺寸和动力参数来看，昂科旗想打的是途昂的2.0T版本，以及汉兰达的中高配车型。即对比汉兰达，它有空间优势；对比途昂，则更具性价比。小目标定得挺好的，可惜昂科旗的销量却一直没有起色，甚至在终端有4-5万优惠的情况下也是如此。
在疆哥看来，昂科旗想要在汉兰达和途昂之间找到属于自己的存在感，看似左右逢源，但实际上效果并不好。问题在于，向下消费者更关注性价比，向上则更重视品牌力和口碑。单凭动力和尺寸上的错位优势，别克昂科旗很难脱颖而出。
而且疆哥也发现，有不少网友仍坚持认为，昂科旗的价格还会有进一步的下探空间，即便是目标消费者，也会持币观望。当一个产品给人留下这样的印象时，品牌的溢价能力往往是很低的。
指导售价：22.99-32.99万
上市时间：2020年4月
在昂科旗之后，雪佛兰也推出了同平台的产物——开拓者，它的账面实力基本和昂科旗相当，全系2.0T+9AT，长度也仅比昂科旗多了18mm。只不过由于定位的关系，所以在用料和豪华感方面，不如昂科旗。
雪佛兰开拓者也是采用了错位竞争的策略，即上打途昂的低配，下打汉兰达。可连别克昂科旗都难以驾驭的对手，雪佛兰更没有太大的竞争力可言，结果也可想而知。
而为了增强竞争力，雪佛兰在8月份还推出了开拓者5座版，新车的起售价仅为22.99万，相比7座版下调了近3万元。关键是它这次主打大五座，也算是间接避开了汉兰达和途昂。
可问题是，市场上还有一个本田冠道（指导价：22.00-33.28万）守着。从产品力来讲，开拓者入门规格更高，性价比也更有优势，但是市场却依旧不买单，这无疑暴露了雪佛兰一个无法规避的致命短板：品牌和口碑没有跟上市场的步伐。
指导售价：30.98-39.98万
上市时间：2020年6月
最后再来说说福特探险者，它来得晚，但卖得最贵。30万的起售价不仅比昂科旗和开拓者要贵，而且也没有要忌惮途昂的意思。实际上，它的定位就是直接瞄准途昂，并没有想要玩错位竞争的想法。
而对比途昂，探险者的卖点还是很突出的。首先是大块头，5米的车长和3米的轴距，比途昂还要霸气，而且全系还提供2+2+2的6座或2+3+2的7座布局。
动力方面，探险者全系2.3T+10AT，单从数据上看，虽然跟途昂的2.5T V6版还存在一定的差距，但已经超越了其主打的2.0T高功率版本。
此外，探险者还拥有同价位下最突出的优势，即基于纵置后驱平台打造。得益于此，新车可实现50:50前后轴静态配重比，相比于前驱平台的车，具备更稳定的操控属性。
尽管优势突出，但探险者的销量还是不如途昂的一半。在疆哥看来，其中的原因有价格方面的影响，毕竟由于新车刚上不久，还没有优惠，所以没有完全体现出性价比的优势。
此外，福特探险者的内饰设计、质感也影响了一部分用户的选择。当然，要再深究的话，其实也跟这两年来，福特品牌影响力的下滑有关。
总的来说，别克昂科旗和雪佛兰开拓都打着越级竞争的策略，想法没错，但输在品牌和口碑上，这也是通用品牌这两年来“降价促销”带来的负面效果。至于探险者，虽然优势明显，但某些短板还是影响了其整体的发挥，想要真正和途昂扳手腕，还是差点火候。