驾驶舱控制面板的电门和指示（一）
摘要：本篇介绍电源面板，发动机驱动和备用电源面板及汇流条电门面板的电门和指示。不同构型的飞机有些差别。
一
1
仪表显示屏
分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压。备用电源和电瓶汇流条不显示电流。
2
电瓶放电灯
通常熄灭。
电瓶电流5安超过95秒或15安超过25或100安超过1.2秒，灯亮。
使用直流启动APU时不亮。
3
转换组件故障灯
通常灯灭。
地面任何TR失效，灯亮。
空中TR1失效或TR2和TR3失效，灯亮。
4
电源灯
通常灯灭。
空中不会亮，只存储故障信息。
直流电源系统或者备用电源系统故障时，灯亮。
5
维护电门
用于测试及清除已排除的故障，测试时须将DC/AC选择器都放在TEST位。
自检故障代码后的字母“I ”表示间歇性故障，当前没有代码。
6
直流电表选择器
选择需要查看的直流电源，可以显示直流电压和电流。TEST位仅维护使用。
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交流电表选择器
选择需要查看的交流电源，可以显示交流电电压、电流和频率。TEST位仅维护使用。
8
电瓶电门
通常在ON位。
如给驾驶舱供电，必须打到ON位；如只需勤务电（客舱电），可打到off位。
9
CAB/UTIL电门
通常放ON位。
给这些设备通电：循环风扇、排放口加热、厕所加热器加热、厨房、标志灯和饮用水箱空气压缩机。
⑩
IFE/PASSSEAT电门
通常放ON位。
主要给音频和视频娱乐系统通电。
二
1
备用电源断开灯
通常灯灭。
直流备用汇流条、交流备用汇流条或电瓶汇流条没电时，灯亮。
2
驱动灯
通常灯亮（关车状态下IDG不工作，压力低）。
IDG滑油压力低时（小于165PSI）灯亮。可能的原因是发动机关车，IDG失效，IDG已脱开。
欠频时灯也亮。
3
备用电源电门
通常在auto位。
人工或自动控制交流和直流备用电源的汇流条来源。
AUTO位：
预位备用电源系统，在地面和空中都工作。
交流备用汇流条来自transferbus 1，直流备用汇流条来自DCbus 1。
如果transferbus 1或DC bus1没电，从静变流机和电瓶汇流条得电。
OFF：
断开交流和直流备用汇流条的电源（k1、k3和k5断开），就是不接电。
备用电源断开灯点亮。
BAT:
备用汇流条从静变流机和电瓶汇流条得电(K1和K3闭合）。
电瓶位和关位
自动位
4
发电机驱动脱开电门
通常在闭合位置，有保险丝固定。
发动机在慢车时才能脱开。
只能在地面由维护人员复位。
三
1
汇流条转换电门
通常在AUTO位。
Auto:
自动控制BTB、DC连接汇流条继电器和TR3 转换继电器。BTB控制转换汇流条交流电源来源。两个继电器控制直流汇流条和TR3直流电源来源。
OFF:
断开BTB、DC连接汇流条继电器和TR3 转换继电器的自动控制，保持状态，至于继电器是在开位还是关位，由断开之前的位置决定。
控制逻辑如下图
2
转换汇流条断开灯
通常灯灭（有交流电）。
灯亮表示汇流条没电。
3
源断开灯
通常灯灭（正常接电）。
灯亮表示转换汇流条没有接对应的电源，或者接到另外其他电源，或者最后接的电源没有接上。如空中时，左IDG失效，左转换汇流条从右IDG自动接电，左源断开灯点亮，但是左转换汇流条是不亮的。还有常见的只接通左APU发电机电门时，左源断开灯点亮。
4
发动机发电机断开灯
通常灯亮（地面发动机关车IDG当然断开）。
灯亮表示IDG没有给相应的转换汇流条供电，GCB断开。
5
APU发电机断开灯
通常灯灭（APU关车）。
灯亮表示APU转速已达95%，但是没有使用APU的电。
发电机失效这个灯也会亮，跟APU转速有关，跟发电机无关。
6
发动机发电机电门
三个位置，弹簧保持在中立位。
OFF:
给GCU信号断开GCB，断开汇流条的电源。
ON：
给GCU信号闭合GCB，接通汇流条的电源。
断开汇流条其他电源（不能同时接通2种电源）
7
APU发电机电门
三个位置，弹簧保持在中立位。
OFF:
单个电门断开，汇流条正常由APU发电机供电（没其他电源情况下），对应的SOURCE OFF灯亮。
两个电门都断开，左右汇流条断电。
ON:
单个电门接通，左右汇流条都接电（没其他电源情况下），对侧的SOURCE OFF灯亮。
两个电门都接通，左右汇流条都接电，SOURCE OFF都熄灭。
发电机电门和断开灯控制逻辑如下图。
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到底啦