不加价还关怀备至的大尺寸MPV试驾第四代嘉华
【太平洋汽车网 评测频道】虽说目前是SUV的受众程度比较高，但是下一个受到追捧的车型该轮到MPV，尤其是国家三孩政策的倡导和7座车6年免上线检测等政策利诱下，一辆能让7个人坐得舒适、装载空间比较大的MPV逐渐进入消费者的眼里。在合资品牌的全尺寸MPV里面，大部分人都会认GL8，不过公司用车、专车司机的标签很难吸引家庭用户。赛那看起来是款好产品，但是没上市出现了加价提车、等车时间长的传闻。那是不是没得选呢？有一款车就像多年不见的老朋友，它经过重新升级来到大家眼前，或许是奶爸座驾最优选，它就是第四代嘉华。
从1998年第一代嘉华面世，在这20多年里面全球累计销量已经达到200万辆。对于国内汽车市场而言，第一代嘉华这款经典车型甚至在当今马路上还是能见到。目前第四代嘉华的到来时机还算是比较好，像三孩政策、30万元级大尺寸高端MPV的产品偏少。并且根据根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月份，国内MPV累计销量为53.6万辆，同比累计增长19.4%，其中中大型MPV细分市场销量稳步增长，证明消费者对这部分MPV需求是在的。
前面说到第四代嘉华是品牌换新以后首款全球战略车型，另外它还是基于第三代i-GMP平台打造。另外嘉华和艾力绅、奥德赛甚至埃尔法这种纯日系“高挑”型选手不同，它是属于偏美式一点注重“横向发展”全尺寸MPV，刚好能和那些以“大”为美的国人消费观念吻合。
第四代嘉华拥有L2+级别智能驾驶辅助系统，在硬件部分通过5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达构成。同时拥有HDA高速公路行驶辅助（高速行驶时，通过与前车距离、车道信息和导航等使得车辆在弯道时保持在车道中央行驶）、NSCC基于导航的智能巡航系统（基于导航进入限速区间自动减速、通过弯道曲率来减到合适的速度、限速变化时自动变更设定速度）、FCA前方碰撞辅助（支持识别行人、自行车和交叉路左转车辆）、LFA车道跟随辅助（通过前方摄像头识别车道，控制方向盘来辅助车道跟随）、BCA盲区辅助（打转向灯变更车道，能感知后侧来车有碰撞危险，警告驾驶员甚至制动）、BVM侧后方影像（打转向灯时，仪表盘会显示后侧方影像，视野角度要宽阔2倍）、MCB多重防碰撞（当车发生碰撞，随着安全气囊弹出，驾驶员无法制动车时，MCB将自动启动施加相应制动力，防止二次碰撞事故发生）、SEA安全下车辅助（停车后乘客开启电门，如果感知后侧方有接近车辆，电动滑门会保持关闭1次并且在仪表盘上提醒）、RCCA后方交叉防撞辅助（倒车时，感知到后方左右有接近车辆，警告驾驶员，必要时进行制动，防止碰撞）
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第四代嘉华是一款车长超过5米1的全尺寸MPV，不过车长不是它拔尖的一项。3090mm的车身轴距才是它值得拿出来炫耀的地方，因此内部的腿部空间和后备厢空间，就不需要大家去担忧。(体验者身高173cm）。由于整体坐姿都偏高，因此后两排的头部空间不算宽松，其次它第二排上下车的地台有点偏高，上车需要迈开更大的步子。
（前排乘坐空间演示）
（第二排乘坐空间演示，分别是正常腿部空间和座椅挪到最前的腿部空间）
（第二排座椅维持正常两拳腿部空间状态下的第三排乘坐体验）
对比一些MPV便利性配置，嘉华基本上都有。但是第四代嘉华有的东西，其他MPV就不一定有。这些分别是智能开启侧滑门/后尾箱门、后排摄像头、后排通话和后排安静模式等。其次像空调系统、遮阳帘等设计也是体验嘉华细心的一面。其中智能感应侧滑门/尾门是个人比较欣赏的配置，因为你抱着东西时，双手不是闲着就没法打开，而感应式自动开启无需你做任何动作，只需靠近侧滑门/尾门，过大概3秒左右时间就会自动打开。不过这里会有一些前提条件，首先车是处于锁闭状态，然后携带钥匙的车主从远处走来才能激活。
其次对后排乘客三个功能是非常实用的。首先乘客交谈就是前置麦克风捕捉驾驶员的声音，然后以一种类似KTV式环绕声音通过后置扬声器进行传递，这样的好处就是驾驶员不需要刻意提高自身嗓门去和后两排乘客沟通；其次后排观察镜在部分日系MPV已经装备了，但是在第四代嘉华身上配备了一个乘客视图，对于拥有孩子和老人的家庭用户来说是很实用，能实时高清观察后排情况，并且通过立即交谈和他们对话。最后的安静模式，后排乘客都在休息了，但是驾驶员想听歌，为了解决这种“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排会自动降到25。
作为一款全球战略车型，第四代嘉华在北美那边是采用3.5L V6发动机，部分地区会有2.2T柴油发动机。虽然这两款发动机各有自身的优点，但是面对国内油品、还有排量税和车船税等。因此这两款发动机进入国内相信不太受消费者接纳。目前国内的第四代嘉华搭载基于全新Smartstream动力而来的2.0T涡轮增压发动机，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点。和2.0T发动机相匹配是横置8AT变速器。
2.0T发动机的动力输出不算澎湃，但是应付日常使用是完全没问题。油门踏板调校有点偏重，但是你只要深踩过了某个临界点，这台发动机所展现出来的爆发力还是能给你带你轻微的推背感，不会有明显的笨重感。而刹车脚感就偏软一点，在做制动之前要稍微预留一下制动距离。其实这种油门和刹车踏板调校是处于对乘客舒适性所考虑的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“点头”动作。
那么高速动力表现如何？只要保持稳定的油门踏板开合度或者稍微踩深一点点，加速到法定限速也是很轻松的，不会有发动机光吼但是车不走的情况发生，并且驾驶员不用去刻意拉高转速。第四代嘉华拥有四种驾驶模式，分别ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。个人比较推荐SMART模式，因为它会根据当前驾驶状态，来调整动力响应速率和换挡逻辑，可以理解为驾驶模式里面的自动挡。
8AT变速器会尽可能地隐藏自身的“存在”，加上2.0T发动机在涡轮介入时没有明显的突兀感，因此这个加速过程是很平顺，而且它的换挡逻辑乐于升挡，使得发动机转速都维持在一个燃油经济性表现最佳的转速区间内。不过深踩油门想降挡拉高转速，会发现有半秒左右的迟疑。
前面说到第四代嘉华是基于第三代i-GMP平台打造，那么i-GMP平台有什么亮点呢？它是针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，另外它还优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化。值得一提的是，虽然第四代嘉华的后备厢采用“负一层”设计，但是后悬挂为多连杆独立悬挂，而不是部分日系MPV的扭力梁设计。
在实际的驾驶过程中，嘉华的底盘滤震风格挺有欧洲车的味道，就是悬挂表现得很Q弹。基本上滤震比较干净，没有多余的零碎震动，同时没有太明显的“坐船”感觉，只保留一丝路感给到驾驶员。面对冲击力较大减速带时，嘉华这个吨位是能压的住，使其不会出现夸张的弹跳。最难得就是第三排座椅和第二排的滤震感受是一致，乘坐的时候不会感觉到太多来自路面的冲击，哪怕是第三排座椅后方拥有“负一层”后备厢。
曾经开着第四代嘉华跑了一段山路，竟然这种全尺寸MPV不会有“油腻感”，开起来很顺手。首先快速拐弯时，虽然车身倾侧还是会有的，但没有想象中那么大，也就是说入弯和出弯稍微提一点速度是完全没问题。其次转向有点虚位，同时圈数有点多，但明显能感觉到打方向时，车头的反应动作很快。最后整辆车重心比较稳，即便是左右不停拐弯，重心不会发生明显的转移，会贴服在地面。虽然它只是一辆大尺寸MPV，但你不能太指望它有很强的操控性，但是横比GL8要好开太多，起码告别“油腻”。
据官方介绍，第四代嘉华在前围板、翼子板围板、翼子板、中央通道、中央下护板、翼子板上板等多处应用吸隔音材料。另外前副车架采用降低震动的液压衬套、加厚的车门隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，发现原以为特殊设计的后备厢会有明显的路噪实际感受反而不明显，基本上和前两排感受一样，而跑高速的的时候风噪会有，但是基本不会影响到乘客交谈。只不过急加速时，2.0T发动机的噪音会相对明显一点，但不会对座舱造成太多滋扰。
全文总结：归纳几个关于第四代嘉华相比其他竞品的卖点，首先MPV跨界SUV造型比较独特、关怀式配置和辅助驾驶配置比较丰富、后备厢空间大且布局灵活和好开没那么“油腻”。不过一些不足还是有的，后两排头部空间表现一般，2.0T发动机在高转时还有优化的空间，不过觉得第四代嘉华的卖点还是远远大于不足，如果正式上市那天能给个惊喜价格，相信它是一辆适合家庭过日子的MPV。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）