让星徽绽放光芒 抢先试驾全新奔驰C级
[爱卡汽车 试驾 原创]
汽车发明者，再次发明汽车。2013年，奔驰曾将这句气势磅礴的广告语用于S级轿车，一往无前的气势至今令人难忘。几年间，S-class光环照亮了整个梅赛德斯家族，令所有“三叉星”车型受益匪浅。无论在欧洲、北美还是中国，梅赛德斯-奔驰都经常被视作“中产”的象征，是无数奋斗者的具象目标。当然，若你挑剔一些，“象征”的门槛会是奔驰C级，而非来自MFA2平台的新生代家族。
随着宝马3系全面换代，奥迪A4L完成中期改款，现款奔驰C级（W205/V205）终究露出了疲态。现款C级精气神还在，但已丢掉了昔日荣光，终端价格便是最好的例证。星光黯淡？不会，斯图加特已经准备好了反攻。全新梅赛德斯-奔驰C级的目标只有一个：重塑引领者姿态，让星徽绽放光芒。
如何绽放？设计是最好的指明灯。2009年，时任奔驰设计总监戈登·瓦格纳提出了“感性·纯粹（Sensual Purity）”设计哲学。随后数年中，三叉星徽在汽车界掀起了美学风暴，如愿夺回豪华品牌销量王冠。如今，瓦格纳已跻身设计副总裁，“感性·纯粹”也被赋予了新的内涵。比起前作的柔美，全新C级眉眼间多了些锋芒，展现出坚定的进取姿态。
有人说，梅赛德斯-奔驰天生有种“温和的富裕感”，对此我举双手赞同。初次相见，你就知道她出身豪门，温文尔雅，不失大方。She's Mercedes，所言不虚。
此次试驾前，我曾不止一次提醒自己：“你不是颜值党”。然而亲眼见过全新奔驰C级后，我愿收回内心的碎碎念。在我看来，试驾车的时空银色涂装完美演绎了“感性·纯粹”。在型面和光影的映衬下，这台Bady Mercedes饱含金属质感，浑身散发着bling-bling的光芒。骨子里的优雅还在，顺便附赠灵性与力量。
现阶段，国产全新奔驰C级仅提供长轴距版本，其底盘编号为V206。如今，长轴距车型同样有着和谐的车身比例，告别了“加长”的违和感。前悬短，后悬长，侧身线条流畅，营造出蓄势待发的动感。修长的L113（前轴到防火墙距离）不仅是一种外在形态，更暗示着大引擎和高性能——尽管我们都知道，机舱里躺着的只是1.5T直四。
C 260 L车身长度接近4.9m，终于有了些“大奔”范儿。你可能不知道的是，全新C级长轴版的轴距（2954mm）已经超过了E级标轴版（2939mm），车长差距则只有厘米级别的“落后”。型面设计化繁为简，车身曲面平滑，看起来纯净，跑起来安静（低风阻）。
在中国市场，全新奔驰C级提供两种外观套件，官方称之为“轿车”和“运动轿车”。此次试驾的C 260 L皓夜运动版带有AMG车身风格组件，并配备了夜色组件，后视镜、车窗装饰条等细节采用黑色高光材质。喜欢三叉星徽？管够，进气格栅内部镶嵌了240颗金属镀膜星徽。格栅轮廓是熟悉的正梯形，姿态外扩，兼顾视觉稳定感。
试驾车配备了固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5（原厂定制版/MO）轮胎，前/后胎规格分别为225/45 R18和255/40 R18。细心的你可能已经注意到，后轮胎宽度较V205对等车型增加了一个单位，这对车尾稳定性是个好消息。更重要的是，全新C级采用普通（非防爆）轮胎，对舒适性照顾有加。
还有哪些遗憾？在我看来，车尾比例没能做到完美。截至C柱前，全新奔驰C级无疑称得上惊艳，远观甚至有了些S级的气场。只可惜车尾视觉重心偏高，纵向也不算舒展，提醒你它“只”是辆中型车。这不是废话吗？德国人造车，怎会出现“僭越”的尴尬？
经过W205的熏陶，传统内饰美学早已深入人心，以致于竞品们纷纷效仿。没成想，全新奔驰C级上演了一出乾坤大挪移。发布之初，全新C级的非对称内饰设计令人大跌眼镜。如果只看官图，“强迫症”患者大概率会被劝退——中控台是歪的，恨不得扭过头来看。
恭喜！你找到了正确的解题思路。经过本轮换代，奔驰C级的座舱理念悄然发生了转变，驾驶员地位达到了历史最高点。如今，内饰设计初衷是主驾优先，中控屏向左倾斜6度，一切为了方向盘背后的你。换到主驾视角，你会发现空调出风口恰好布置在屏幕的视觉延伸线上，瞬间变得无比和谐。相信我，不会有谁蹲在后排正中间端详内饰……除了拍摄上图的那位汽车编辑。
坐进车内，像素的味道扑面而来。国产后，全新奔驰C级标配12.3英寸液晶仪表和11.9英寸中控屏。车载通信模块同样为全系标配，这意味着车机具备网联功能，而不是一座“孤岛”。C 260 L还可选装平视显示系统（HUD），图像面积达到了前作的11.3倍。整体来看，数字化配置延续了慷慨基调，很懂国人需求。
操作理念彻底革新，触控屏成为了人机交互的核心。界面如往常般绚丽，操作流畅度也不需要怀疑。更难得的是，第二代MBUX系统做到了直观易用，稍加适应就能掌握菜单逻辑，学习成本较低。15扬声器Burmester 3D环绕立体声音响是C 260 L皓夜运动版的标准配备，另外三款车型亦可选装。舒适性配置显著提升，前排座椅加热/通风、后排座椅加热、四区自动空调均进入了配置列表。遗憾的是，天下没有免费的午餐，上述功能需付费选装。
内饰质感的进步有目共睹，体验过的同事普遍表示认可。中控台和门板顶部采用ARTICO皮革+缝线工艺，触感细腻，为感官质量加分不少。木饰板造型别致，镶嵌着纵向铝制饰条，设计风格类似于designo定制件。然而，用料没能达到尽善尽美的程度，硬塑料使用比例略高于老款车型，地台侧面有些硌腿。
身负“L”后缀，全新奔驰C级无需为空间发愁。官方表示，长轴版的后排腿部空间较海外标轴版提升了77mm。经过体验，身高182cm的同事对乘坐空间表示认可。说来有趣，全新C级长轴版的空间表现几乎脱离了“C”的本意——compact（紧凑）。为何是“几乎”？因为后排头部空间难言阔绰，头部空间余量只剩一掌厚度。
座椅舒适性令人满意。前排座椅偏硬，侧向支撑充足，并配备了一体式电动腿托。后排座椅则是另一种路数，坐姿偏高，填充物松软，安逸是唯一追求。前排头枕支持高低电动调节+前后手动调节，可调范围较大，贴合感非常出色。后排舒适头枕来自更高级别车型——我说的是E级，你也可以认为是迈巴赫S级。在我看来，如今的“C”更像是China的代名词，中国用户的喜好被摆在首位。
空间进步了，舒适性提升了，但行李厢让人看不懂。与V205一样，V206没有提供后排座椅放倒功能，空间拓展能力受到了小小的限制。为何不趁换代机会补上缺憾？我猜，巴伐利亚老友的对等操作是根本原因。顺便补充一个小知识，取消后排座椅放倒有助于提升车身刚性，进而对操控性、舒适性和耐久性产生积极影响。
让星徽绽放光芒，只有华丽设计还不够，机械素质也要拿得出手。还记得W205时代，奔驰C 260/C 260 L因排量降级而备受争议。如今，奔驰把发动机小型化发挥到了极致——国产新C级全系搭载1.5T发动机。别急着吐槽！这一次，动力系统迎来关键改变，汽车发明者再次走在了行业前列。
汽油动力方面，W206家族（不含AMG）全系搭载M254发动机，具体包括1.5T低功、1.5T高功和2.0T三种机型。M254标配48V轻混系统，与前作不同的是，混动构型从P0变为P1。48V ISG启动/发电一体机集成在曲轴输出端，功率更充足，辅助驱动能力得到了强化。此外，M254采用无皮带设计，动力损耗明显降低。目前，国产C级仅提供两款1.5T发动机，2.0T暂未引入。别看C 260 L排量小，最大功率却超过了搭载2.0T发动机的宝马325Li和奥迪A4L(参数|询价) 40 TFSI。新出炉的德意志硬菜，真香！
变速箱仍然是9AT，奔驰称之为NAG3，即第三代新型自动变速箱。这台变速箱的齿比范围达8.9，对燃油经济性是个利好。用电气化为小排量翻盘？是个好主意。ISG电机的最大功率为15kW（20马力），最大扭矩为200Nm，可提供启动、发电和辅助驱动功能。
200Nm是什么概念？请不要过度解读。受制于电机特性，最大扭矩仅在超低转速下取得，典型场景如发动机启动瞬间。因此，1.5T发动机和ISG电机的峰值输出不应直接相加。分享一个更有参考性的数据：48V ISG电机的持续功率约为10kW（14马力）。
谈技术的确有些枯燥，但只有搞清楚上述事实，才能充分理解这套轻混系统的内涵。按下启动按钮，发动机唤醒的一刹那，满足感油然而生。凭借电机的“低扭”优势，ISG迅速将曲轴拖至怠速转速，整个过程非常平稳，甚至能让人短暂忘却M254的四缸身份。换作普通燃油车，启机过程总显得有些拖沓，并且转速存在波动——先把转速“顶”高，然后缓缓回落至怠速。
切入D挡，轻踩油门，起步质量也有惊喜。假如站在车外，你首先听到的是电流声，然后才是四缸发动机的呼吸。ISG虽然无法独立持续驱动车辆，但可在高负载状态下积极介入，填补发动机扭矩缺口。或许是因为基础排量较小，全新C260L默认使用1挡起步，区别于大部分奔驰9AT车型（2挡起步）。在我看来，这是个无比正确的决定。
跑快了以后，动力够不够用？没有问题。只要舍得压榨转速，1.5T发动机“陪跑”意愿还是很强的。平心而论，这台1.5T发动机完全能够满足日用需求，偶尔“飒”一把也可胜任。但我不会用“轻快”来形容全新C 260 L的驾驶感受，主要是因为油门脚感沉重，响应也比较慵懒。若你性格外溢，多半会觉得油门木讷，赶不上心中奔腾的骏马。而对于安静乖巧的人们，这种调校反而有利于精细控制，避免打搅到后排安睡的家人。
9AT变速箱表现符合预期。C模式下，变速箱表现得懒洋洋，不愿轻易降挡，一副与世无争的样子。切换到S模式，转速尽可能维持在2500rpm以上，油门响应也明显加快。ISG电机再立新功，发动机转速匹配很快，换挡速度有惊喜。假如换挡策略再积极些，这套动力系统将得到更高的分数。
两只踏板标定风格相似，都属于“温吞”类型。轻踩刹车，踏板初段稍显沉重，虽然增加了右脚疲劳程度，但更容易做到精准控制，帮助车子平稳刹停。继续深踩，刹车踏板重量变化比较线性，不过制动力爬升不够明显，紧急制动时需要刻意多踩一些行程。
方向盘回转总圈数在2.4圈左右，转向比偏小，有助于提升灵活性。转向手感轻盈顺滑，很好地渲染了精致感。舒适模式下，方向盘手感比较松弛，阻尼随角度变化自然，能够满足绝大部分场景。运动模式下，回正力矩被刻意加得很大，并且缺乏与前轮状态的关联，有种拉橡皮筋的感觉。
转向响应比较“跟手”，但还达不到机敏的层次。在中心区（±10度）附近，车头能够比较积极地跟随双手动作，高速变线挺利索。离开小角度后，响应增益有所减弱，入弯意愿不强。全新C级仍是那个温文尔雅的奔驰，运动风情克制，优雅才是性格底色。
舒适性方面，全新奔驰C级有着自己的独到风格。行驶在铺装路面上，车身会轻微地上下浮动，营造出舒缓绵长的行驶氛围。省去缺气保用（防爆）功能后，轮胎不再坚硬，细碎颠簸过滤得当。遇到减速带，底盘展现出硬朗的一面，前桥偶尔“触顶”，垂向冲击感易于察觉。由于试驾时间有限，我们无法充分体验新车的烂路舒适性。后续若有机会，我们将对全新C级进行更加深入的动态品评。
编辑点评：
小时候，梅赛德斯-奔驰是我最钟爱的品牌。在那位少年眼中，三叉星徽面色严肃，内心却不乏温度，承载着汽车发明者特有的宽厚气场。那时我暗下决心，早晚要拥有一辆“大奔”——气缸越多越好，排量越大越好。
多年后，梅赛德斯-奔驰不再严肃，我也不再是少年。6.0T V12的梦想，至今尚未实现。转念一想，为何非要实现？此时我才发现，自己变心了。“负心”木已成舟，但不妨碍星徽绽放光芒。与全新梅赛德斯-奔驰C级相伴的24小时里，我总会忍不住多看她几眼。或许，这就是暗恋许久的情愫吧？