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Paris: la limitation de vitesse généralisée à 30 km/h entre en vigueur ce lundi
巴黎：30公里/小时的限速本周一生效
（建议阅读时间：3分钟 难度参考：B1，朗读：Taner）
朗读者：Taner,坐标上海，在职人员，最喜欢的一句法语:Le temps mène la vie dure à ceux qui le tuer.
Au nom de la sécurité routière, la capitale, comme d’autres communes avant elle, impose cette mesure accusée de creuser l’écart entre le centre et la banlieue.
以道路安全为由，首都和之前的其他城市一样，准备实施这项被谴责扩大中心和郊区之间的差距的措施。
阅读练习：
1.哪些区域还可以保持着50km/h？
2.这项规定将对出租车业造成怎样的影响？
（答案在文章末尾）
Limités à 30 km/h, les moteurs parisiens rugissent de colère. Ce lundi, la capitale se met dans la roue de près de 200 villes françaises déjà passées, depuis 2003, aux 30 km/h sur l’ensemble de leur territoire. Parmi elles, Montpellier, Grenoble ou encore Toulouse. Si cette mesure a été plutôt bien acceptée dans ces agglomérations（n. f.市区及郊区总称）, le cas de Paris, dont 60 % des rues sont déjà limitées à 30 km/h, paraît plus épineux.
«Une décision bien plus politique et commerciale, que véritablement écologique»: c’est ainsi que nombre d’usagers décrivent la mesure portée par l’équipe d’Anne Hidalgo. Au volant, où la vitesse moyenne dans Paris n’excède pas 15 km /h, les questions fusent: les contrôles seront-ils renforcés? Tous les véhicules sont-ils concernés, y compris les bus? «Cette contrainte est liée à un enjeu majeur de sécurité routière, incluant tous les véhicules motorisés», répond David Belliard, adjoint à la maire de Paris en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités. Seul le boulevard des Maréchaux, une partie des quais de Seine, les avenues des bois de Boulogne et Vincennes, et quatre grands axes de Paris, comme les Champs-Élysées, resteront à 50 km/h. «En abaissant la vitesse globale, on fluidifie（v. t.使畅通） le trafic en diminuant les effets d’accélération et de décélération, donc les nuisances sonores» de 3 décibels selon l’Ademe, pointe David Belliard.
Mais c’est loin d’être assez pour convaincre bon nombre de Franciliens, sceptiques（n.抱怀疑态度的人）. Comme Nathalie: cette automobiliste relie tous les jours son domicile de l’Ouest parisien à son bureau du 17e arrondissement. «À Paris, on roule de toute façon plus souvent au pas qu’à 50 km/h, une limitation à 30 km/h n’aurait pas d’intérêt, soupire-t-elle, désabusée.Quel est le sens d’une telle réglementation quand elle décrit un état de fait?», déplore cette habituée des scènes d’embouteillage typiques de la capitale, loin des clichés touristiques: klaxons en furie, énervement constant, et forte odeur de gaz d’échappement… Contrairement à elle, 59 % des Parisiens se disent pourtant en faveur de cette mesure, selon le site de la Ville.
«Impact sur les motos»
Pourtant en guerre contre les deux-roues, Frank-Olivier Torro, président de l’association Ras le scoot, partage les doutes de Nathalie: «Tout ce qui contribue à apaiser la ville est une bonne chose, et cela pourrait avoir un réel impact sur les motos, qui peuvent commettre des infractions(n. f.违法） en roulant plus vite en interfile（n.两轮车从机动车道中间走的行为）, explique-t-il. Mais s’il n’y a pas de mesures coercitives efficientes prévues, cela ne servira à rien.» Pour l’instant, «une signalétique adaptée, ainsi qu’un abaissement à 30 km/h des radars déjà en place» sont prévus, d’après la mairie. Mais, à ce jour, seuls cinq radars fixes sont installés dans les 84,45 km2 du Paris intra-muros.
Quand on évoque le second argument, écologique, soulevé par David Belliard, Jean-Marc Belotti, le président de la Fédérationfrançaise des motardsen colère, s’emporte. «C’est n’importe quoi, en moto, quand on est à 30 km/h, nous sommes en première, et c’est un régime qui est tout sauf écolo!», s’exclame-t-il. Alors qu’une étude récente de l’Institut Cerema confirme que la pollution serait plus importante à 30 km/h qu’à 50 km/h lors de trajets à vitesse constante (lire ci-contre), cet argument est cependant remis en question dans le cas de la circulation en ville, soumise à de fortes accélérations et décélérations. «J’entends les raisons environnementales invoquées, réagit avec cynisme Jean, automobiliste reliant tous les jours en voiture Rambouillet, ville mal desservie par les transports, à son entreprise dans le centre de Paris, mais il faudrait déjà diminuer la pollution et fluidifier le trafic en terminant les travaux sur les sorties du périphérique, porte Dauphine, porte Maillot, ou porte de Champerret par exemple.»
Chasser à terme la voiture de la ville
Au-delà des motivations officielles contestées, la limitation à 30 km/h risque surtout de renforcer la discrimination entre la grande couronne et le centre de la capitale. «La vérité, c’est que les réglementations de la circulation dans Paris ne concernent pas les Parisiens mais, paradoxalement, les habitants des banlieues, décrypte Me Éric de Caumont, spécialiste du droit routier. Il y a une bonne offre de transports en commun dans Paris intra-muros», mais ceux-ci sont parfois très compliqués à rejoindre depuis la banlieue sans véhicule. Marie, habitante de Jouy-en-Josas et travaillant dans le centre de Paris, en témoigne: «Si je prends les transports en commun, j’en ai pour deux heures au moins, soit le double du trajet en voiture», grince-t-elle. Impossible pour la jeune femme d’habiter plus près de la capitale, le loyer étant trop cher.
Pour Me Éric de Caumont, la politique de Paris est de chasser à terme la voiture de la ville, ce que conteste David Belliard. La limitation à 30 km/h se rajouterait ainsi à de nombreuses mesures comme les Zones à faibles émissions annoncées en juin, ou la suppression d’un grand nombre de places de stationnement. «Les plus modestes ne doivent pas devenir les victimes expiatoires de cette politique», avertit l’homme de loi, craignant une résurgence du mouvement des «gilets jaunes». «Pour la classe moyenne qui n’habite pas le centre-ville, la voiture est un outil de travail, et non de plaisir.»
Face aux 30 km/h, les taxis parisiens aussi font grise mine. «Maintenant que la mesure entre en vigueur, il va falloir ouvrir une réelle réflexion sur la profession, pointe Mouhssine Berrada, représentant de l’Union nationale des taxis. En application de la réglementation nationale, nous facturons jusqu’à 31 km/h au tarif horaire, plus coûteux pour le client, et au-dessus au tarif kilométrique, explique-t-il. Découragés par les embouteillages, cette limitation de vitesse, l’augmentation des prix, les clients vont déserter les taxis.» David Belliard assure quant à lui «avoir vu cette interrogation et commencer une discussion avec les représentants».
mots et expressions
agglomérations n. f.
市区及郊区总称
chapiteau n.m.
使畅通
sceptiques n.
抱怀疑态度的人
infractions n. f.
违法
interfile n.
两轮车从机动车道中间走的行为
阅读答案：
1.Seul le boulevard des Maréchaux, une partie des quais de Seine, les avenues des bois de Boulogne et Vincennes, et quatre grands axes de Paris, comme les Champs-Élysées, resteront à 50 km/h.
2.En application de la réglementation nationale, nous facturons jusqu’à 31 km/h au tarif horaire, plus coûteux pour le client, et au-dessus au tarif kilométrique, explique-t-il. Découragés par les embouteillages, cette limitation de vitesse, l’augmentation des prix, les clients vont déserter les taxis.»
Source：
https://www.lefigaro.fr/actualite-france/30-km-h-la-bataille-de-la-lenteur-gagne-les-grandes-villes-20210827