学会修EA888 你的汽修之路“一定发”!

最近,看到很多朋友都还在问大众EA888发动机的一些故障,给的维修思路也是多种多样。在此特将一些专门维修该发动机的方法心得总结成文,希望对大家有所帮助。(注:该文章仅为个人看法与观点,不代表各厂商及平台)

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型,包括1.8L和2.0L两种排量,集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身,凭借充足的低速扭矩,良好的燃油经济性以及一流的可靠性,得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求,搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特,奥迪Q5等多款车型上。

:上述表格只表示该款车有应用此发动机,不代表该车所有发动机均是应用此款发动机,还望大家留意。

PS:EA888发动机在车上(铭牌上)的叫法有CDA、CBF、CCT、BYJ、CEA、CCZ、CGM等。

EA888发动机发展到目前,已经有三代了。在第一代上,搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术;在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等主要技术;在第三代发动机上,除了搭载了上述主要技术外,还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)以及排气歧管集成在缸盖上等技术。

常见问题与设计缺陷

适用年款:(2006~2009年)

技术优点:采用了多种先进技术,如缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等。

技术缺陷:烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条跳齿、漏机油等。

油气分离器故障

主要是该发动机在工作时,因机油和汽油的品质问题,会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳。

而这些积碳微粒随着通风气路进入油器分离器后,会在阀体表面沉积,造成阀体关闭不严。

这个故障一般都是由于积碳引起的,该部件主体结构并没有什么损坏。我们在维修的时候,可以在内部注入清洁剂。然后摇晃,再倒出残液,用压缩空气吹干,如此反复2~3次即可。

另外,它出现问题了还会吸机油上来,引起烧机油。

正时链顶自动泄压

这个问题有点严重,在第一代发动机上很容易出现。很多车都出现正时跳齿顶气门的问题,个人建议如发现该年限以前的车未更换过正时链顶,必须进行更换正时链顶处理。

PS:在进行正时更换维修时,不建议对正时链顶进行二次使用。

做为第一代EA888发动机的升级品,本次主要对该发动机烧机油的现象进行了优化。

适用年款:(2009~2012年)

技术改进:改进了正时链顶并开始使用二级油气分离器,另提升了发动机的功率输出。

技术缺陷:烧机油、积碳问题、漏机油、进气翻板故障、水泵漏水等。

凸轮轴调节阀N205漏油

主要原因是曲轴箱压力过大。此故障经常发生,一般为传感器漏油,更换传感器问题即可解决。如是接缝处漏油,可在胶圈涂抹少量密封胶。

水泵漏水

该故障很多车都碰到过,水泵无缘无故漏水。关键是还在进气歧管下面,更换比较麻烦,而且是只有总成更换,价格也比较昂贵。

进气歧管流道位置传感器问题

会报故障码P2015(08213)进气歧管流道位置传感器 组1 范围/性能故障。

PS:上图红圈标识的就是进气歧管流道位置传感器。该故障目前比较多见,这个故障其实并不一定是传感器的问题。而是因为翻板轴上面,积碳过多发生卡滞,或翻板轴磨损松旷所致。

小编我碰到过几次这个故障,一次是更换传感器解决问题,一次是清洗解决问题,还有一次是更换了进气歧管总成才解决问题。

对于该故障,众多修理厂与4S店,普遍采取的措施是更换进气歧管总成。

:更换时,一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出,如果是则做清洗处理。

针对第二代EA888发动机所存在的一些问题,以及对该发动机的一些改进,于是诞生了第三代EA888发动机。

我们先来看一下第三代与上一代的性能参数对比表。

从表中我们不难看出,其性能得到了大幅的提升,第三代的1.8T直追上一代的2.0T。

适用年款:(2012年至今)

技术改进:进一步提高了发动机的性能,提高了功率的输出。

设计缺陷:爆震、发动机舱异响等。

曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障

该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第1排, 传感器A)

PS:我们看到该故障码,第一感觉就是会想到正时错了,而我们打开又发现,正时完全正确。把凸轮轴电磁调节阀、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器换了还是得不到解决。

小编我就碰到过几次这样的情况,有一次确实是正时跳齿了,一次是VVT阀体更换得到解决,还有一次更换行车电脑才得到解决。

发动机舱异响

小编也找不少专修大众的朋友聊了一下三代EA888发动机爆震以及发动机舱异响故障的问题,大家各有说法,针对这些问题,你怎么看?

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