为了赚钱，不顾消费者安全，扒一扒合资车企的减配潜规则！
从手机到家具，再到汽车，国内市场被外国品牌区别对待已经不是一次两次了。且不说其他产品如何，单就汽车而言，无论什么车，只要一进入国内势必会减配、质量会下降，而且这种”特殊性照顾“已成为国人们所公认的事实。为什么国内车企生产的车辆会这样呢？今天我们就简单扒一扒。
下表为部分常见的减配车型及其减配部位。
合资品牌的“无良”
提到减配，首先让人想起来的恐怕就是大众这个国内的“神”品牌了。回顾大众在中国市场的发展历程，入华之初，大众产品凭借“德国质量”迅速崛起，其口碑也是“无车能及”。可是随着在中国的发展壮大，大众似乎膨胀了不少，尤其是在车辆配置上，减配已经成为了习惯。
相比刚刚进入国内时的用心造车，现在的大众却是“一门心思”的在捞钱，为了压榨每一辆车的利润，其产品是一而再再而三的减配。如双离合DSG变速箱事件，可以看出大众就是将国人当作技术不成熟的“试验品”。而此后曝出的速腾断轴问题，大众推脱2年才象征性的召回，可以看出大众已经“自信”到了何种地步。除此之外，还有宝来的防撞钢梁减配、排气管隔热瓦减配等，大众似乎摸透了国内消费者的“软弱”心理。
虽然大众在减配上很让人“恶心”，但是这一陋习并非大众一家的“专利”。在大众汽车的带领下，国内销量较大的日系、美系品牌在减配上也丝毫不落下风。如福睿斯，除了最顶配，其余三款车型都没有配备刹车辅助，牵引力控制，没有ESP。
而韩系车起亚K2，全系居然都不配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。近乎十万的价格，连个ESP都没有，算不上厚道吧？在十万级别的售价区间内的自主车型，例如帝豪，艾瑞泽7等的基本的配置都很齐全，可靠性也不比合资车差很多。而福睿斯还是福特在国内的畅销车型之一，由此看来，消费者对于合资车太过包容了。
除了美系与韩系外，日系的马自达3昂克赛拉也是一个典型，在欧美市场昂克赛拉搭载2.0L和2.5L排量的发动机，在国内市场搭载1.5L与2.0L的发动机，虽然发动机排量的不同与国情、国家政策有关系，但国内减配之后的价格却没有比欧美市场的便宜，想来马自达考虑更多的是如何节省成本、赚钱。此外，海外版柯迪亚克标配车道偏离预警、360°环影、大灯清洗、陡坡缓降等配置，但进入国内之后这些配置全部都被“阉割”。
在安全配置方面，欧美、日本等海外主要汽车市场上，不管哪个品牌的任何车型ESP、胎压监测等安全配置都是全系标配，如雪铁龙C5，在欧洲市场C5全部配备胎压监测，但在国内市场，最低配的C5没有此项配置。此外，海外版C5拥有主动液压悬挂系统，国产后则变成了普通的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂。至于ESP车身稳定系统，国内的合资车只有中高配才会配备，甚至有些车型高配都没有ESP，只能选择加钱选装（大众polo要选装）。
除ESP车身稳定系以外，其实还有很多被动安全配置也是车企们“重点照顾”的，诸如安全气囊、轮胎等都是合资车减配的重灾区。将尺寸变小、换低档次的品牌、型号、备胎换成非全尺寸，这些都是他们的惯用伎俩。这方面的典型就是雪佛兰创酷。
减配为何如此猖獗？
车企减配猖獗，原因无非有以下几点。第一，利润至上。为了追求赚钱，各个车企都是想方设法的降低成本，这就导致了能减配的绝对不会标配，标准材料换成次等材料等现象频发。更有甚者，某些车型在设计之初就留了“后手”，方便以后继续减配。这就是为什么新车减配的同时，质量也在不断下降的原因。
第二，国内消费者的偏好。相比国外消费者更加看重车辆质量、舒适度，国内消费者购车时更加“感性”，车型的外观与内饰颜值是我们关注的重点。而为了迎合国人，车企在中控大屏，全景大天窗，真皮座椅，软质内饰用料，LED大灯等方面做足功夫。相比之下，更重要的内在就变得无关紧要了。
第三，法律法规与行业标准不健全。例如欧美强制要求车企安装ESP车身稳定系统以及侧安全气囊等安全配置，这就使的车企无法偷工减料。而国内暂时没有很严格的标准，导致哪些“超标”的配置与设计会直接被砍掉，如ESP车身稳定系统，10万以下的车型90%没有ESP，10-15万的有50%没有ESP。此外安全气囊也是一个典型，如高尔夫在欧洲全系标配头部气帘和驾驶员膝部气囊，国内市场的高尔夫车型上是没有的。
车辆减配的常见部位
看的见的地方不好动手脚，那么只能在看不见的地方或大家平时不在意的地方下手了，下面见列举几个常见的减配部位。
第一，悬架减配。首先是独立悬架换成非独立悬架，其次是悬架材料的减配，一般只做悬架的钢材是Q345或60Si2Mn专用弹簧钢，但由于这两种钢材价格较贵，有些车型会使用普通钢，这就会降低悬架的强度和舒适度。
第二，隔热铝板减配。每年我们都会看到多起车辆自燃的新闻报道，大家都会觉得车辆自燃是天气太热的原因，其实很多自燃却是减配隔热铝板造成的。如果隔热铝板被减装，那么发动机舱内的线缆很容易会被烤糊造成短路，从而引起火灾。隔热铝板价格在100元左右，但国内很多车型都没有装。
第三、防撞钢梁减配。这是最常见的减配，防撞钢梁一般是铝制品，不过为了节省成本很多车企选择不装或用泡沫等材料代替。
第四、ESP减配。这也是很常见的减配，海外尤其是欧美国家要求比较严格，所以基本上ESP车身稳定系统属于标准配置。而国内没有要求，所以想要ESP就得加钱。博世的ESP系统价格大约为3000元左右，一辆车节省3000元，那么一年就是一大笔钱。
第四，轮胎减配。关于轮胎减配是很要命的，首先是使用廉价橡胶产品，不仅质量差而寿命短。其次轮毂由铝合金材质换成铁质。廉价的轮胎不仅会限制车速，高速行驶时容易爆胎，而且正常使用期内会有鼓包、龟裂等现象。除此之外，倒车雷达/影像、胎压监测等也是减配的重灾区，而且关于车辆的减配问题，不只存在与合资车上，国产车上也有很多，如镀锌钢换成普通钢，导致车身生锈严重。
为了利润最大化，很多车企在消费者看不到的地方“缩工减料”，对于这些做法我们无力去控制，只能谴责。而作为消费者只有不断提高自己的消费意识和汽车知识才可能避免愈演愈烈的减配现象。
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