雄安站即将竣工,分享钢结构建设过程~

雄安高铁站又火了!连日来,京雄城际铁路各项施工建设已经进入最后的冲刺阶段,雄安站正在进行全面室内外装饰装修工作,预计在今年年底投入使用。

雄安站(Xiong'an Railway Station),位于中国河北省保定市雄县(雄安新区),是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站,是京港高速铁路、京雄城际铁路、津雄城际铁路、雄石城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站。

雄安站站房外观呈水滴状椭圆造型,采用“青莲滴露”的主题,设计理念以雄安水文化为灵感,椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头,似一瓣青莲上的露珠;平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起,边缘向内层层收进,如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪;立面形态舒展,又似传统中式大殿,建筑造型与室内空间设计采用建构一体的理念,展现中华传统文化基因。
雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将车站天然划分为东西两个区域,其中西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。总建筑面积为47.5万平方米,共设13台23线,建筑总高度47.5米,共5层。
雄安站于2018年12月1日开工建设,于2020年4月30日完成主体结构封顶,预计于2020年底投入运营。

5月29日

随着最后一根4.7米长,近2吨重的钢梁吊装完成

由中建铁投集团承建的

京雄城际铁路雄安站(一标段)

京雄车场钢结构主体封顶

为京雄城际铁路年底如期通车

奠定了坚实基础

建设视频▼

5月29日上午9点

由中铁十二局、中建三局、中建科工联合举办的

京雄城际铁路雄安站(一标段)京雄车场

主体结构封顶仪式在项目现场举行

强化施工组织

分区作业保秩序

项目整体结构

东西长355.5米,南北长606米

最大高度47.2米,总用钢量达12.7万余吨

作业面广、结构层数多

项目从下至上划分3个施工阶段:

承轨层及以下、高架层、屋盖及雨棚

平面划分为5个施工分区

每个区域均遵循先地下后地上、先竖向后水平

总体施工顺序流水作业

项目尽可能减少现场焊接工作

结合运输、吊装机械性能等因素

对钢柱、钢梁进行合理分段

每层劲性柱安装完成后,移交土建进行施工

浇筑完成后进行上节钢柱的吊装

相互提交作业面后,土建和钢结构流水施工

现场秩序井然

匠心铸就品质

打造精品工程

为保证现场钢结构焊接质量

项目部组建高素质焊工队伍,加强培训

组织与工程实际焊接内容相同的附加考试

现场施工采用双数焊工对称等速焊接

控制焊接变形,减小焊接应力

经检测,项目近2万延米的一级焊缝

一次验收合格率达到100%

夜间焊接

深化设计

现场作业

培训考试

项目采用BIM三维可视化功能

辅助深化设计、碰撞检查、施工工艺及方案模拟

建立项目BIM管理平台

各参建方可实时监管建设情况

跟踪管理进度计划、协调工期

将现场平面进行合理规划

同时组建专业BIM团队

采用BIM信息技术绘制图纸、三维模型

确保BIM模型深化达到最优程度

以便协调各方开展BIM工作

齐心协力创奇迹

节点如约而至

481天的艰苦奋斗

顺利实现6个重大工期节点

实现月均产值过亿元

雄安站站房工程建筑造型独特

结构形式复杂

施工精度要求高

钢结构工程总体为框架结构体系

总用钢量约13.1万吨
超过鸟巢体育馆总用钢量
钢结构主要分布于轨道层及以下劲性结构
高架层钢结构
高架候车厅屋盖

及雨棚结构等区域

十字型钢柱

十字转箱型柱

H型柱

双靴梁双十字柱

构件截面类型

包括十字型、H型、箱型、复杂箱型等

钢结构焊缝共计32万条

总长度约800千米

全长需焊丝7700吨

焊丝连起来可绕地球100圈

8公分厚翼缘板

十字柱俯视

十字柱截面

十字柱近景

钢柱每条焊缝

需用450米往复循环全熔透焊接
每条焊缝需要来回焊接100余次
才能完成一次焊接

2019年6月18日

首节柱吊装完成

2019年8月10日

正负零层钢结构施工完成

2019年11月17日

承轨层钢结构施工完成

2020年4月5日

高架层施工完成

2020年4月27日

屋盖整体提升

2020年5月29日

钢结构封顶仪式

(模型分层侧剖面图)

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