双11开启,老牌快递巨头却黯然“出局”,7年半累计亏损82亿

2021年双十一拉开序幕,全民开启购物狂欢,快递业务也迎来高峰时刻。国家邮政局预测,双11期间日均快递业务量将达4.9亿,约为日常2倍。可就在各大快递公司摩拳擦掌准备大干一场,百世快递却宣布“出局”。

10月29日,百世集团宣布将旗下百世快递以68亿元的价格出售给极兔,预计在明年上半年完成交易。据悉,此次转让仅限国内快递业务,包括相关股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等,国际、快运和供应链的业务不受到影响。

公开资料显示:百世集团成立已有14个年头,集快递、快运、仓配供应链管理、国际和跨境电商物流等业务板块于一体,阿里是公司第一大股东。07年的时候,45岁的周韶宁拿出1000万自有资金创立了百世物流,以供应链业务起家。

这位创始人并非“桐庐系”草根出身,而是一位典型的技术人才。本科毕业于复旦大学电子工程系,又相继取得美国纽约城市学院电气工程学、普林斯顿大学工程学、罗格斯大学工商管理等三所学校的硕士学位。创业前,他曾任谷歌全球副总裁、中国区总裁,与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。

大概在十一年前,百世收购了当时业内排名第六的桐庐系快递公司“汇通”,并更名为“百世汇通”,开始布局快递行业。在周韶宁的带领下,公司对于技术投入不遗余力,试图运用智能技术驱动行业发展。

同时走上“轻资产”的道路,采取外包和租赁共建车队的方式进行干线运输。即使是转运中心这样的核心资产,也使用租赁场地加简单改造的模式。周韶宁的构想是通过轻资产运作降低成本,利用低价快速抢占市场,再通过技术创新提高运作效率,最终实现盈利。

然而残酷的行业竞争,让公司疲于应对。旗下加盟商不堪重负,频频出现暴力分拣、网点瘫痪等负面消息。有业内人士分析指出:在价格战的背景下,各家企业比拼的是成本控制能力,尤其是转运成本。百世重视技术,对底层物流设施投入却不如其他竞争对手。而快递是一个强调基础能力建设的行业,一步慢就会步步慢。

去年,百世集团实现营收300亿元,同比下降7.3%;其中,快递业务收入194.18亿元,占比接近65%。净亏损20.51亿元,是国内唯一一家全年业绩亏损的上市快递企业;连续7年(2014-2020)出现亏损,合计71.48亿元。今年上半年情况并没有好转,依旧亏了10.7亿。

去年快递业务量为85.4亿件,只有中通的一半,市场份额10.2%,排名行业第五。2021年上半年业务量40.57亿件,份额只剩下8.2%,在六大快递公司(四通一达+顺丰)中排名垫底。此番断臂求存,也就在意料之中。

这场交易的另一位主角,极兔速递(J&T Express)。2015年8月在印尼成立,去年3月才进入中国市场。然而这只兔子的发展极其凶猛,已基本覆盖国内所有的省份、自治区和直辖市,估值78亿美元,日均订单已达到2000万。

要知道同样的规模,申通整整花了25年,韵达用了19年,圆通用了18年,中通耗时16年,而极兔仅仅用了10个月。如今再加上百世快递(日单量在2500万左右),合计将达到4500万以上,市场份额约14%,一举跻身电商件市场前三/四。

对于百世集团来说,能将精力集中到快运、供应链、国际物流等业务。至于极兔,则有望接入阿里的电商体系,实现业务进一步增长。目前领跑者中通的市占率,也不过20.7%。韵达、圆通、顺丰、申通均在10%到17%的区间内,行业注定将迎来新一轮洗牌。

当然,有苏宁快递收购天天快递的前车之鉴,交易完成不代表极兔能将百世快递的全部业务量收入囊中。能否达到“1+1=2”的效果,还有待时间和市场告诉我们答案。

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