德国IT人员紧缺，从业门槛被不断降低
对于汽车行业，IT专家正在成为竞争中的决定性因素。完全联网的车辆，尤其是电动车，比以前的产品需要更多的IT专业知识。但是在私有部门和其他公共管理部门中，到处都缺少IT人员。因此，大众汽车，戴姆勒，宝马，博世或大陆集团等公司正在加紧努力，用优厚条件吸引年轻人才，并从公司其他领域对员工进行再培训。
大众五年内将新增5000名软件开发人员
德国旗舰行业正在寻找可以从事IT的年轻人，如大众汽车于2019年成立了“ 73学院” („Fakultät 73“) ，该学院就是专门培训软件开发人员的。申请人不需要高中毕业文凭或之前学过信息技术知识，只要对计算机和软件有兴趣就可以。“ 73学院”目前正在提供两个专业，每个专业有100名参与者。而大众汽车向毕业生提供培训津贴以及高薪工作的前景。
七月，大众汽车公司还宣布投资百万资金资助新的非营利性编程学校“ 42沃尔夫斯堡”（“ 42Wolfsburg”），该学校主要关注寻找和培养那些入门门槛低，辍学的人以及未经职业培训的年轻人。
“ 73学院”和“ 42沃尔夫斯堡”的毕业生以后将去大众汽车公司的汽车软件部门(Car.Software)实习。到2025年，这个新的业务部门预计将使目前的大约5000名软件开发人员增长一倍。
大众汽车未来的目标是为汽车本身的软件60％自产，而目前自产率约为10％。董事会成员Kilian说：“大众汽车今天已经是一家大型IT公司。但是，为了获得足够合格的员工，该集团必须“在德国和欧洲进一步加大工作力度”。
之前，来自汽车行业的大型公司只会收购中小型IT服务提供商。但是，这种策略只能在有限的范围内起作用，因为竞争的公司也可以这样做。因此如“ 73学院”和“ 42沃尔夫斯堡”就是很好的尝试：“并非所有IT专家都必须来自知名大学。但是，对以前完全没有IT知识的学生进行再培训是否能够在将来解决IT人才紧缺问题仍然是个问号。”
博世对2万名员工进行人工智能方面的培训
总部位于斯图加特的全球最大的汽车供应商博世(Bosch)则走得更远。作为一个电子集团，博世已经在生产硬件和软件方面拥有数十年的经验，并且不再只用于汽车行业，还用于医疗技术等行业。
博世在全球范围内拥有约72600名研发人员，仅软件开发人员就约有30000名。为了寻找合适的年轻人和新专家，博世不仅使用互联网上常用的人员平台和工作交流平台，而且还与斯图加特大学，Aalen应用科学大学以及柏林Code大学等大学保持紧密联系。
博世还对员工进行内部培训。博世人力资源总监库伯(Christof Kübel)说，今年，博世启动了一项针对人工智能(AI)的培训计划，以使近20000名员工具备相关的资质，培训针对不同级别的经理，开发工程师和AI开发人员。该平台类似于在线大学，但使用了博世实践中的实例：“我们已有1500多名工程师在使用该平台，预计到明年，这个数字将翻一番。”
大陆集团从国外引进人才
大陆集团是全球第二大汽车配件供应商，其在汉诺威总部的运作方式与博世类似。Continental 拥有来自大约51000名工程师的20000多名软件开发人员。集团人才管理负责人Martina Michel说，我们的目标是到2022年拥有约22000名软件和IT专家。除德国和欧洲外，我们还依赖于北美，中国和印度的人才。Continental2018年设立了软件学院，其课程不断进行调整和更新，目前在全球拥有13000多个内部用户，而全球超过12万的员工也可以访问这个软件学院。
Continental 集团还试图尽可能多的吸引潜在人才。“我们特别致力于解决IT专业学生的辍学问题，尤其是女性，因为我们愿意让这些学生参加汽车软件开发人员的学徒培训，自2015年推出培训课程以来，Continental 集团已聘用了约150名学员。