网约车巨头的烦恼，网约车的江湖是资本与人性的矛盾
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上个月一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章被大家广泛刷屏，引发了大家对于外卖小哥和资本市场竞争与压榨的相关讨论，这可能是任何一个新兴行业都必须要经受的过程，但无论如何最根本的原因是拷问资本与人性的矛盾。
其实出行市场又何尝不是这样呢？作为一个新兴的业务，网约车司机在各大平台之间周璇，从补贴丰厚期到稳定期，最后再到一家独大以后的规则调整，网约车司机逐渐被平台绑架，任由平台的新规则左右，陷入网约车的江湖中无法自拔！
最近在出行市场各大平台也是动作不断，先是滴滴旗下独立的打车业务花小猪，重回补贴时代，但是因为没有网约车运营资质，花小猪被多地相关部门约谈。而吉利旗下的曹操出行尝到B2C模式的甜头，在拿到出行市场前三强之后，开始推出租车业务，分食一嗨、神州等巨头蛋糕。这边厢作为出行市场龙头的滴滴，继续加强对出租车潜力的继续挖掘，并成立了快的新出租，有超过6万辆出租车全面接入。
而与滴滴竞争的不仅有网约车平台，还有地图服务商，深圳和北京的出租车相继接入高德地图聚合打车平台，和美团一样通过聚合的方式，在比价、更快速的接单速度中让吸引网约车的用户，培养粘度。在“新四化”的推动下，从互联网出行公司到地图服务商，从生活服务平台到车企，无疑不在布局出行市场，在一场深不见底的未知领域中挤破头皮，竞相争抢，为了生态的协同，上演着竞争百态。
最终出行市场的竞争会走向何方？什么时候能够实现盈利？补贴大战是否还会继续上演……在一次又一次的尝试、入局、出局的背后，这些问题到目前为止几乎没有答案。
网约车巨头的烦恼
在网约车行业，滴滴无疑是当前第一大巨头，在其巅峰时曾占据了网约车市场高达90%的市场份额，即便是现在滴滴依旧占据了60%的市场份额，但是即便是拥有如此大的市场份额，滴滴依旧没有实现全面盈利，而位居行业第二三位的首汽约车也刚刚在今年4月份实现了全国整体正毛利，并有望在今年实现利润为正，盈利成为了网约车各大巨头的紧箍咒。
但是要想实现盈利并没有那么容易！在今年6月份的滴滴高管会议上，滴滴出行CEO程维宣布滴滴快车板块首次实现扭亏为盈，但是滴滴整体的盈利还非常遥远。从滴滴成立至今过去了7年时间里，已经烧掉了超过500亿，所以才有时不时业界传出滴滴将要在港股启动IPO的传闻。而这背后是经历19轮融资，合计超200亿美元。现实的情况是有的投资者撑不住或者看不到未来，想要套现退出了。
一方面是烧钱的压力，另一方面是滴滴的故事不得不继续讲下去，以说服投资人对滴滴继续保持信心，于是乎滴滴的商业帝国越铺越大，它的目标是生活服务的全生态，打造生活服务闭环。目前，滴滴旗下已覆盖网约车、顺风车、代驾、租车、单车、大巴、金融、外卖、货运、跑腿、团购等业务。
虽然滴滴看起来布局庞大打造了一个出行生活的生态圈，但是盘子铺的越大，投入就越多，要想实现整体盈利就越难。即便是布局了外卖、跑腿、共享单车等成熟的市场，滴滴依旧没能占据上风尝到甜头，另外滴滴重点发力的无人驾驶与智慧交通领域又是一个需要不断烧钱的深不见底的行业。
所以从经营的角度看，网约车依旧是滴滴经营的根本，是其现金奶牛。
在今年4月份滴滴高管战略会上程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
但是，相比较守江山来说打江山的过程是非常艰难的，一方面是滴滴的主业出行服务已经到了瓶颈期，要实现新的增长已经非常困难，当下网约车市场的竞争格局已经形成“多足鼎立”的局面，除了首汽、神州等老品牌以外，还有曹操、T3等新势力，另外美团、高德等也通过聚合模式跨界布局网约车市场，不断冲击滴滴的行业龙头地位。
所以一方面是资本市场的拖动与烧钱模式的持续，迫使滴滴不得不继续讲好自己的商业故事；后边是一众的竞争对手，哪怕是目前滴滴形成了垄断，但在新模式、新玩法的不断演变中，滴滴感受到了深刻的危机。
行业变革去向何方？
眼下滴滴除了面对美团、高德、百度等聚合打车平台的冲击以外，来自二线阵营的曹操正在通过改变打法不断稀释滴滴的市场份额，以往以B2C模式发展的曹操现在正在调整市场战略玩法成为行业中较为有竞争力的对手之一。
来自行业的数据显示，去年第三季度，曹操出行的月活跃用户数、日活跃用户数以及日均新增用户均位列B2C网约车平台第一，并且其连续保持喜人的增长态势。但截至2019年第三季度，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降了 5% 和 23%。2020年曹操出行的司机人数同比增速为1.82%。
另一份来自极光数据的消息显示，今年以来，曹操出行连续7个月成为二线网约车的头部力量，到7月份曹操出行的月均DAU接近100万。这也足以可见，曹操出行正在加速扩张。
在曹操出行前期阶段，曹操的车辆主要为吉利旗下的帝豪EV，公司招聘员工，统一培训上岗，司机是曹操出行的员工，收入为固定工资+流水提成，专车队伍有着专业统一的服务，乘客体验感较好，在很长一段时间里获得了不错的口碑。但因为全部为自有车辆，B2C的模式对曹操来说属于重资产，在运营效率不高，无法形成规模化之前，盈利就是天方夜谭，所以长久以来，除了个别城市盈亏平衡，曹操出行都是以亏损状态在维持运营。
2019年初，曹操出行正式发布“众悦加盟”计划，宣布向符合条件的B端加盟商开放流量、技术和品牌资源，加盟商可通过自带或采购具有合法合规资质的营运车辆，并自主招募管理司机，发展形成自己的车队资产，并将车队资产接入曹操出行平台，实现互利共赢。
但是这样的做法直接导致了曹操对于司机管控能力的下降，随着曹操开放加盟，大量非吉利品牌和关联公司的车辆加入曹操，让乘客对于曹操统一汽车形象等方面的改变，而曹操开放加盟也标识曹操之前的B2C模式遇到了阻碍，在数据、流量和盈利面前，曹操最后还是走向了滴滴的老路子。
另外随着曹操开放加盟以后带来的快速扩张，一些加盟公司并没有严格按照总部要求审核注册司机的资质，导致部分为取得网约车资格证的司机上岗，并曾被相关部门约谈，但是这并没有改变曹操的加盟模式的脚步。
除此之外，曹操出行还探索代驾、帮忙取送、顺风车、绿色公务、租车、自驾游等业务，毫无疑问，曹操出行从自营到加盟，只是出行市场里不断变革的一家。
伴随着市场的不断变化，老牌竞争对手的变革还在继续，随着新模式和新业态的出现，滴滴的危机感还在不断加强。
打造花小猪
在看到竞争对手的不断出招以后，滴滴也推出了自己的全新品牌花小猪，一方面是模仿拼多多的商业模式，重点发力四五六线城市，布局城乡市场抢占人口红利市场，另一方面滴滴也迫切需要一个新的业务增长点来换取资本市场对于自己的信心，花小猪的“一口价”模式在短时间内取得了极大地成功，但是也以为合规性问题在上线一个月后就遭遇了被多地区叫停的危机，其背后原因或许是花小猪被质疑披着底价的门槛干着顺风车的业务。
网约车的战争还在继续，不管是行业老大还是其他竞争者，都在面临盈利的难题，确实，在无人驾驶实现之前，出行市场盈利的难度非常大。这或将意味着，诸多出行公司还将在这汪潮水中继续挣扎，寻找新的方向。