不多，这个月又有四艘滞留！

2020年1月份,CCS 所属船舶，有四艘被滞留，本期推送这四艘船舶的滞留缺陷和解析，提醒业界注意。

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第一艘：2020年1月8日，利比里亚籍散货船，2013年铺设龙骨。被中国南沙港PSCO滞留，共四项滞留缺陷。

1、抵港电子海图未升级；

2、救助艇艇机不能起动；

3、救助艇架在用储能装置旋转时发现液压油泄漏，钢丝绳和回收杆限位器失效；

4、所有主机缸套漏水严重。

PSCReady重点提示：

这四个缺陷属于刚性滞留，放在哪里都是滞留的标准，PSCO手法不够硬，放在澳大利亚至少会加上体系缺陷和外审！

需要注意的是：ECDIS不更新是常态滞留缺陷，而最近PSCO对电子海图的检查使用了新手法：让二副找出本船ECDIS的设置参数手册，然后对照船上实际设置，核对。一旦不一致，将滞留船舶。

比如：ECDIS说明书上要求safety contour=max.draft=20%，那么船上的SMS操作规程，现场设置都要以此为准。

下面是两个小视频，高手可以忽略，不明白的朋友选择性观看。

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第二艘：2020年1月8日，利比里亚籍散货船，2011年铺设龙骨。被印度尼西亚直落巴由PSCO滞留，共两项滞留缺陷。

1、机舱防火百叶窗不能有效关闭；

2、左右机舱通风通道上挡火风闸不能有效关闭。

PSCReady重点提示：

fire damper 作为PSCO的常规滞留手段，也是滞留法宝之一。确实很好用，damper这个部位耐受力太弱，经常被攻破，常见的缺陷情况是：漏光、关不严、卡死等。

一个damper难住了多少机舱好汉，不少机舱儿郎殚精竭虑，有焊的，有堵的，有绑的，从上船就要跟damper干上。

特别是下图百叶窗类型的需要重点关注（这张图的做法，也是滞留缺陷，绑上，关不上），这玩意实在不好维护，这个缺陷防不胜防。PSCReady检验的时候，也出过馊主意，将漏光的部位，在外面直接焊上。虽然通风效果差点，至少PSC检查能通过。

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第三艘：2020年1月28日，中国籍散货船，2012年铺设龙骨。被澳大利亚格列士敦PSCO滞留，共三项滞留缺陷。

1、应急消防泵失效；

2、应急发电机不能自动连接应急配电板；

3、所有缺陷证明船舶实施的SMS不能确保船舶保持应急准备和航行安全。

PSCReady重点提示：

AMSA的惯用手法，前两项的不符合，导致第三项的体系滞留缺陷。船舶需要外审方可解除滞留。根据我们上一篇的分析，这种滞留还要交一笔复查费用，逃也逃不掉。

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第四艘：2020年1月29日，巴拿马籍普通干货船，2012年铺设龙骨。被日本名古屋PSCO滞留，共一项滞留缺陷。

1.右舷锚链舱不水密（锚链舱有直径8厘米孔通甲板）。

PSCReady重点提示：2012年的船，只有一条滞留缺陷，说明保养的不错，怎么来的大洞呢？船上可以先焊上，过了PSC检查再说了。

最后，这几天憋出了一点感悟，与大家共勉

根据几个中介好朋友的反馈，由于疫情的影响，我国的船员倒班出现了问题，一些船东倾向于选择使用印度、东欧、菲律宾的船员，这也是没办法的事，呼吁各界一齐努力，毕竟有的产业走了，就很难回来，毕竟船员这份职业，对于快速改变经济状况，依然是不错的选择。

2020的春天尚没有如约而至，可能会比平时冷一点，储存足够的粮食，才能活下去。现在看来，2020年还得继续捡垃圾，放弃一夜暴富，穷开心吧！大家可以不在乎GDP，不在乎就业，无法不在乎女人、票子、房子！这世道没有简单易行的道路，疫情后，老板倾向于选择能力最强的员工，祝各位好朋友，一切顺利，翻阅千山，善良如初，天真依旧！