PSC迎检| AMSA 死里整，不收手

9月8日，日本船级社NK发布了第21号PSC安全警告，由于AMSA最近下死手，提示靠泊澳大利亚的船舶，提前做好PSC迎检工作。

PSCReady翻看了下2020年东京备忘录的检查数据，截至发稿，整个东京备忘录滞留船舶325艘次，澳大利亚贡献了127艘次，占了39%。

中国（47艘次）日本（14艘次）韩国（35艘次）滞留数目加起来才96艘次，赶不上澳大利亚，NK发个警告不足为奇。

根据这期通告，AMSA滞留船舶集中在9个方面：

一是：ISM相关缺陷

一般ISM相关缺陷是由操作或维护保养类缺陷导致的， EGCS故障船舶没有按照规定向船旗国或者港口国报告，船员不熟悉关键设备操作，ENC没更新至最新会被认定为ISM相关滞留缺陷。

对于消防和弃船演习中发现的船员操作缺陷，和船员不熟悉ECDIS操作的缺陷

NK建议：船方对船员按照体系要求进行培训并做好记录。

对于由于关键设备故障没有向船旗国或港口国报告导致的ISM缺陷

NK建议：一旦船舶设备发现故障，船方在靠泊澳大利亚港口以前，应提前进行报告。

二是：应急发电机

应急发电机不能够自动向应急配电板供电会被认定为滞留缺陷。

NK建议：船方应按照体系的规定对应急发电机和应急配电板进行测试，并将测试记录和照片一起存放。

三是：机舱通风筒防火挡板

防火挡板Seized/wasted/holed会被认定为滞留缺陷。

NK建议：定期检查和测试防火挡板。

四是：压载舱透气帽

压载舱透气帽自闭装置卡死、损坏、失效、浮子缺失等情况都会被认定为滞留缺陷。

NK建议：船方应定期检验压载舱透气帽的工况，马绍尔船旗国建议3个月检查一次，可以按照这个频率进行检查。

五是：应急消防泵及其管路

应急消防泵压力不足或隔离阀失效被认为滞留缺陷。

NK建议定期对应急消防泵进行维护，定期打开隔离阀检查关闭情况。

隔离阀关不严的事情，我们提前做了预警，大家可以查看：PSC迎检| 一个项目滞留四条船，隔离阀越查越严……

六是：救生艇和救助艇

救生艇或救助艇无法启动被认定为滞留缺陷。

NK建议：定期对艇机进行测试，确保两组蓄电池都能够启动艇机，任何一组不能启动，都会被认定为滞留缺陷。