泸定桥300年前是怎么建造的？一万多个铁环重达40吨，至今牢固
泸定桥是一座“险桥”，重达40吨的它仅仅由木板和铁链搭成，每当汛期到来，其100多米的桥身就像一缕丝线一样在汹涌的水面上“摇摇欲坠”，令人心惊胆战。
但泸定桥又是一座中外称奇的“稳桥”，要知道，它是在300多年前用原始的人工方法搭建的，但至今仍能正常使用，这“功绩”已经超过了许多用现代技术建造的桥了。在历史上，不论是红军的“飞夺泸定桥”战略传说，还是国民党失败的追击，一切都离不开泸定桥的“奇”。
建设有多艰难？
泸定桥建设的时候，既没有大型延伸机械，也没有重力转换拉力机械等大型设备，他们如何把那么多的铁环串在一起，如何让重达几十吨的铁链把两岸连接起来……都是我们现代人不可想象的难题。接下来，我们就来一一揭秘这些建设难题。
- 一、铁环
每条铁索都是900多个铁环，一条铁链就能有几吨重。就算不说把铁环串在一起的难度，光是要找到那么多的铁就是一项大工程——当地不仅不产铁，甚至连铁匠铺都没有几个，而且这样规模的大工程，也并非是一两个铁匠铺可以胜任的工作。
这时候，有一名地方官想到，距离这里大约有一百多里的荥经县就是一个产铁地，只要就地炼铁、生产，再运过来建桥，问题就自然解决了。为了铸好这些铁件，当地调集了多名铁匠，夜以继日地工作。泸定桥有一半是“造福民生”的福利设施，为了保证质量，康熙要求打铁的工匠在自己负责的铁环上盖上自己名字的印章，以便在之后追究责任。
有了这层保障，这些铁环每一个的坚固无比，至今仍有很多在“服役”，这不仅仅是由于政府的督促压迫，同样也饱含了铁匠们灌注的职业荣誉。
- 二、过岸
铁索做好了，但是，要怎样才能引到对岸呢？要知道，大渡河的河流之湍急，常把试图过岸的船直接掀翻，把人和货物冲走。泸定河就是为了解决这个难题而生的，此刻也不得不直面它的挑战。
民间有个传说，说有一名年轻力壮的年轻人名叫噶达，他将13根铁索绑在腰间，划着小船把铁链送到对岸，在达到对岸的同时，噶达也力竭而亡。
当然，现实并没有那么玄乎，比起“蛮力”，当时的人们征服难题靠的是“智慧”。在《小方壶斋与地丛钞》中有所记载，工人们想到牵绳溜索的方法：将两根粗绳固定在桥的两岸，在两根绳子中间都绑上了许多横木和竹筒，把铁索装进竹筒，通过滚动将铁索运到对岸。
用“牵绳溜索”来运人
- 三、固索
河的两岸还建设有铁桩，铁桩被取名为“将军柱”，拉过来的铁索就固定在上面。将军柱的旁边修有柱石，石头之间的榫头用传统糯米、石灰和鸡蛋清粘合，这些柱石能够保持每两根扶手链之间都存在高度差。做完这些措施以后，铁链均匀排布，像一张长长的“网”一样将桥身的木板护在其中，极大增加了桥的平衡感和安全系数。
- 四、检修
但这么多年来，泸定桥并不是没有经历过破损和修理，大约在道光二十三年（1843年），泸定桥发生了铁链断裂的事故，先是一根出了问题，但随着桥的平衡被破坏，其他的8根也纷纷断裂下坠，当时在过桥的约10人因此坠落身亡。这之后，朝廷就定下了了泸定桥“一年一小修，三年一大修”的规则，所谓小修就是更换木质的桥板，大修则是需要卸下铁索，统一放在东岸检验维修。
工作人员会细心检查这一万多铁环中的每一个，并在可能有安全问题的铁环上打上记号，问题不太严重的就把有质量问题的铁环更换，问题严重的，直接整根铁索重头来做。这之后，泸定桥再也没有发生过安全问题。
一直到现在，这个检修的规则都仍然存在，只不过从“一年”和“三年”改成了“三年”和“五年”。如今，泸定桥的铁环80%都仍是原来的造工，去参观的时候，人们仍然可以从不少铁环上发现那些象征着历史的印章。
为什么要建泸定桥？
如此大费周章，却只是建起了一条看起来“摇摇欲坠”的铁索桥，它究竟为什么非建不可？又为什么不建成普通的木桥或者石拱桥呢？
当时，正值康熙三十九年（公元1700）年，打箭炉厅（如今康定）的喋吧昌侧集烈起兵叛乱，康熙平息战乱之后，为了未来收复西藏做准备，决定在大渡河上建起第一座桥梁，打通两地的交通。同时，在大渡河每年都会发生数不清的死亡事故，普通民众如果想要去到大渡河的对岸，就不得不依靠着那小小的一片舟，因此翻船、丧命的事故数不胜数，他们急需一条能够供人安全通过的桥梁。
有关官员观察大渡河沿线地形后，发现了河岸山下一个平坦的平台，就如同山的脚趾一样“伸”出来。这个平台，不仅可以让桥的跨度缩小，而且其地质还是基岩，极为稳固，很适合进行桥梁的建设。地方官员将视察成果上奏到康熙，康熙回应“朕嘉其意”，于是，泸定桥的建设就这样板上钉钉了。
但在建设初期，专家就因为要建什么桥而起了争议。当时有人提出建设木桥或石拱桥，但首先，因为大渡河的河宽超过了100米，水流极为湍急，如果要建设石拱桥和木桥，河流宽度的测量就成了大问题，毕竟总不能让人驾着小船去，容易翻船丧命不说，结果也很不精准。
就算解决了测量问题，成功将石桥木桥建起来了，预期效果却也不一定就比铁索桥要好。木质和石质的桥梁很容易被水流冲毁或腐蚀，修理也是一件难事，丝毫不亚于建桥时的难度——寿命短，成本高，石桥和木桥是很不划算的选择。
综合多方因素下来，建成的就是我们目前看到的 “险”而“稳”，“奇”而“踏实”的铁索泸定桥了。红军长征时也曾从这里通过，铸就了一段“飞夺泸定桥”的传奇历史。
“飞夺泸定桥”
1935年5月，面对国民党的前后围堵，红军陷入困境，唯一的突围手段就是通过“险线”泸定桥。这个方法极为冒险，因为一旦桥被国民党反动派炸断，桥上的人就会全部坠河，剩余的人无法通过，通过的人无法回来，红军部队将被彻底割裂。
5月的大渡河正处于汛期时节，汹涌的水流以摧枯拉朽之势冲击着两岸，29日，红军急行了240里到达泸定桥，100多米桥上的木板已经被敌人拆除了约80米，剩下空荡荡的铁链，下方就是河水猛兽的“血口”。
红军不得不挂在孤零零的铁索上，前方的士兵冒着枪林弹雨突围，后方的士兵抓住铁索、抱着木板铺路，在无数艰难与危险之下，这场战役牺牲了很多勇敢的军人，但大部队却成功渡过了大渡河。至此，红军打开了北上的抗日通道，书写了一段堪称传奇的历史。
当时，国民党本可以直接炸断泸定桥，阻断红军的去路，但他们为什么不这样做呢？其实，不是不想做，而是不被“允许”这样做。
第一，是由于泸定桥的铁索异常坚固，并非用火烧、用热兵器去攻击就能切断的，要想做到让铁索断裂，必须使用炸药爆破。这个工作一般的士兵无法胜任，但是如果等到专业工兵到来，红军早已突围而去了。
第二，泸定桥的战略意义不仅是对红军，对国军同样意义重大。他们需要阻碍红军，更需要这条泸定桥，假如提前炸桥，而红军获知消息提前改道，到时候不仅计划落空，而且回不去了的就是军阀自己的部队。
国民党军阀的犹豫，和红军军部的果敢形成鲜明对比，最终，这场战役的优势由红军全面夺取。
如今，泸定桥已经成为了重要的文物保护单位之一，现代背景下，人们不需要再冒那么大的风险去走悬索桥，渡过大渡河，但无论何时，只要回想起人民凝集的修桥智慧，红军渡河的果断英勇，就足够让人感到心潮澎湃了！