B737容易被忽视的电门和灯光，你都了解了吗？
B737-800飞机，堪称波音系列飞机的经典之作。相比空客系列飞机而言，飞机驾驶舱的电门和指示灯设计得更加复杂，因此，需要记忆的知识点和程序非常繁琐。
从飞行实用的角度来看，飞行员会关注经常使用的灯光和电门，而在飞行程序中不常用的电门，往往容易忽视它们的存在。然而，存在就必然有它的意义。今天我们就来聊一聊那些对飞行员来说不常使用的波音737-800飞机驾驶舱的灯光和电门。
电门
No.1
备用电源电门（STANDBY POWER）
飞行员忽视指数：★★
上图黄框内为备用电源电门
OFF位：关闭备用交流汇流条、静变流机和备用直流汇流条的电源。
OFF位的使用情况：飞行中不使用，只在机务维修时使用。
BAT位：交流备用汇流条由电瓶通过静变流机供电；直流备用汇流条和电瓶汇流条直接由电瓶供电。
BAT位的使用情况：当STANDBY POWER OFF灯亮时，QRH非正常检查单要求将电门放置到BAT位，以恢复备用电源。
No.2
扰流板电门（SPOILER）
飞行员忽视指数：★★★
上图黄框内为扰流板电门
OFF位：关闭相应的飞行扰流板关断活门，扰流板失去液压。
OFF位的使用情况：正常飞行时不使用，只在机务维修时使用。
No.3
驾驶舱话音记录擦除按钮（ERASE）
飞行员忽视指数：★★★★
上图黄框内为驾驶舱话音记录擦除按钮
ERASE抹除电门：飞机在地面并且停留刹车刹好后按压保持2 秒，抹除全部四个波道连续记录的最近30分钟或120分钟的语音数据。
使用情况：禁止飞行员使用此电门抹除舱音。根据CCAR-121第121.359 条驾驶舱话音记录器要求，飞机需要至少保存最后2小时运行中所记录的信息。
No.4
勤务内话电门（SERVICE INTERPHONE）
飞行员忽视指数：★★★★★
ON位：将外部勤务耳机插孔连到勤务内话系统（驾驶舱和乘务员之间的通讯）。
这些外部勤务耳机插孔分布在：
Ø 外部电源面板
Ø 加油面板
Ø 左主轮舱
Ø 右主轮舱
Ø 电子设备舱
Ø APU
Ø 后客舱
ON位的使用情况：
· 在地面进行相关维护工作时，机务可以通过这些勤务耳机插孔与驾驶舱建立勤务内话通讯。
· 在飞行的各个阶段，此电门常设在OFF位。如将其接通到ON位，飞行员和乘务员的通话可能会受到这些外部耳机插孔（例如：插孔有短路的情况）产生的杂音干扰。
灯光
No.1
感觉压差灯（FEEL DIFF PRESS）
飞行员忽视指数：★★★
上图红箭头所指为感觉压差灯
FEEL DIFF PRESS灯亮：
指示升降舵感觉计算机内压差过大：
Ø 升降舵上A和B液压系统压力差过大，或：
Ø 升降舵上方两侧的皮托管感受的气压压差过大
灯亮的影响：
1. 驾驶盘杆力（特别在着陆拉平期间）可能比正常情况显著增加；
2. 当指令俯仰姿态改变时，自动驾驶可能断开。
3. 不要尝试自动着陆。
No.2
自动缝翼失效灯（AUTO SLAT FAIL）
飞行员忽视指数：★★★
上图红箭头所指为自动缝翼失效灯
AUTO SLAT FAIL灯亮：自动缝翼功能失效，当飞机接近失速时，前缘缝翼不会从放出位自动伸出全放出位。
影响情况：可以通过升降舵和安定面控制飞机改出失速。
No.3
速度配平失效灯（SPEED TRIM FAIL）
飞行员忽视指数：★★★
上图红箭头所指为速度配平失效灯
SPEED TRIM FAIL灯亮：安定面的速度配平功能失效。
速度配平：起飞或复飞期间，如果飞机的重量轻、重心靠后、推力大，在起飞过程中，不恰当的安定面配平会导致飞机产生抬头力矩。为了消除抬头力矩，FCC计算机内部的速度配平电路通过控制安定面上偏进行俯仰姿态的修正。
灯亮的影响：可以通过自动驾驶配平，电动配平或人工配平对安定面进行有效的俯仰控制。
No.4
发动机失火与过热探测环路故障灯（FAULT）
飞行员忽视指数：★★★
上图红箭头所指为发动机失火与过热探测环路故障灯
FAULT灯亮：一台或两台发动机的失火或过热探测环路功能失效。
影响情况：可通过监控发动机其他参数，判断可能存在的发动机失火或过热的情况。
No.5
货舱防火系统探测器失效灯（DETECTOR FAULT）
飞行员忽视指数：★★★
上图黄框内为货舱防火系统探测器失效灯
DETECTOR FAULT灯亮：
正常运行时亮，表明一个或两个货舱的失火探测环路功能失效。
在货舱火警测试期间亮，表明至少有一个货舱火警探测器失效。
影响情况：可通过客舱报告的烟雾或地板过热等情况，判断可能存在的货舱失火情况。
No.6
冲压活门全开灯（RAM DOOR FULL OPEN）
飞行员忽视指数：★★★★
上图黄框内为冲压活门全开灯
RAM DOOR FULL OPEN灯亮：在地面或空中襟翼未完全收上的低速飞行过程中亮，指示冲压进气门打开在全开位置，以便向空调组件的热交换器提供最大的冷却空气流量。正常巡航时，冲压进气门在开和关位之间调节，此灯熄灭。
灯亮的影响情况：无相关检查单项目。如在巡航期间亮，机组可注意监控空调系统的工作情况，关注是否存在机舱温度高的情况。
No.7
APU维护灯（MAINT）
飞行员忽视指数：★★★★
上图红箭头所指为APU维护灯
MAINT灯亮：APU存在需维护问题，APU可以工作。
灯亮的影响情况：可以继续正常使用APU，飞机在地面时，应通知机务人员进行相应维护工作。
No.8
飞行数据记录器关断灯（OFF）
飞行员忽视指数：★★★★★
上图黄框内为飞行数据记录器关断灯
数字式飞行数据记录器（DFDR）记录包括：时间、航向、高度、姿态、加速度、空速、发动机动力、温度、汇流条状态、机舱压力、和飞行控制舵面位置等参数，可持续记录最近25小时的数据。DFDR 安装在后客舱顶部口盖后面的一个密封防火的贮存箱内。能够防腐，防火和防撞，还能保持13451英尺（4100米）深海压力。定位器信号可工作30 天。
OFF灯亮：数字式飞行数据记录器不工作。
影响情况：飞行数据记录器不记录，对正常飞行无影响。
综上所述，这些不常用的电门和灯光如下表所示：
不常用的电门
不常用的灯光
虽然以上这些驾驶舱的电门和指示灯在飞行中极少被使用，但是飞行员也不能忽视它们，不常用不代表不需要关注，应该理解掌握它们的作用、含义和相关原理，清楚其对飞行的影响和相关的注意事项，在正常流程巡视的巡视过程，这些灯光和电门一个都不能少，在飞行中，对于这些电门飞行员亦无需分配过多精力，合理调配注意力到其他重要的电门和灯光上，保持好情景意识，确保飞行安全。
今天关于B737-800的小知识就和大家分享到这里，大家如有更多的宝贵经验，也欢迎共同分享和探讨。
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