蔚来汽车沈斐：蔚来用户补电 仅很小比例采用换电模式

目前蔚来用户的电能补给方式中，50%以上的电量补给来自随车配建的私人充电桩，30%多的电量补给来自其他品牌的公用充电桩，采用换电模式补给电量仅占到很小比例。

在2019上海车展上，蔚来汽车能源副总裁沈斐在接受EV世纪采访时表示，目前蔚来用户的电能补给方式中，50%以上的电量补给来自随车配建的私人充电桩，30%多的电量补给来自其他品牌的公用充电桩，采用换电模式补给电量仅占到很小比例。

另外，之前有媒体报道的，采用柴油版充电车补电的其实只占了0.6%不到的比例，这种方式虽然是有排放的，但是用着不到0.6%比例的柴油版充电车，能够让所有的用户，在任何场景使用电动汽车都不受约束，这其实也是挺环保的。

换电和柴油版的充电车，目前更像是补充性的电量补给方式。日常市内行驶，采用充电的方式，而周末、节假日想出个远门，还可以选择换电、或者充电车补电的方式，解决少量长途需求。综合算下来，蔚来用户的整体出行还是依然很节能环保的。

沈斐也指出，换电模式如今在蔚来用户的使用中比例较低的另一个原因，是因为蔚来目前的换电站数量也比较少，去年7月份，蔚来的换电站才开始建，到目前为止很多城市地区都还是没有换电站的。

而充电方面，目前78%的蔚来用户都有随车配建的家庭桩，偶尔有市郊等远途出行需求，也仅需要在公共充电桩上临时补一下电，目前很多公共充电桩也开始多起来。蔚来把充电，换电，移动充电综合起来，而且根据用户不同的用车场景，体系化把它组合成一个整体解决方案。

蔚来汽车能源副总裁 沈斐

看在一个特定场景之下，哪种方案用户体验是比较好的，体系化效率是比较高的，会综合比较。蔚来的换电站目前主要安装在高速干线上面、安装在一些用户比较多的大城市。

这也就确定了换电方式在整体在电量补给方面，不可能占很大的比例。只不过因为它特别酷炫，别人做得少，所以吸引的公众关注和媒体报道特别多。

据透露，正是因为蔚来在电量补给有更全面的解决方案，所以蔚来APP中，目前大概“潜伏”着20%以上的其他品牌用户，他们在默默地使用着蔚来APP中的里程规划、查找充电桩等服务。其中，里程规划服务中，有50%的需求都来自这20%的外部用户。

那么，随着公共充电基础设施越来越完善，蔚来的换电模式，会不会也像特斯拉的换电模式一样，最后无疾而终呢？

蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东表示，当初蔚来在决定做换电之初，蔚来创始人李斌和他就做过讨论，当时有支持的，也有反对的。但是当时大家认为，800V的快充普及，就能够替代换电的效率了。

当时黄晨东预测，800V快充在2019年之前，肯定无法普及，于是李斌拍板，还是加上了换电模式，李斌认为，在800V快充没有做到的时候，最快给大家解决补充能量的方法大概就是换电，应该想办法把换电做的便宜，做的用户体验更好。

现在看来，估计2022年之前也无法达到800V快充的普及，所以对于高效补电的需求，依然需要换电模式来解决。

黄晨东认为，其实充电跟换电并不矛盾，不断使得大家用起来更方便，服务更好。充电上面从技术路线上来讲，一直在进步。但是因为充电从400V到800V还是慢的过程，还是需要国家电网的推广，但在一些老的地方需要电网升级，成本也是很高的。没走到那一步之前，换电还是有优势的。

另外，沈斐表示，换电模式另一个好处是，用户在电池得使用有更多的灵活性。蔚来有大电量的电池包和小电量的电池包，用户日常使用选择小电池包，需要长途使用再换上大电池包，方便又节能。而且老车型用户也可以通过电池包升级，享受车辆续航提升、使用寿命增加而带来的更好的使用体验。

图/文：杨世明