两道闪电一声雷？宁芜铁路改造和苏州机场都有消息
都说有闪也有雷的天气是夏天标志之一，从气温走势来看，这样的日子快来了！
NO.1 | 壹
有闪有雷篇：宁芜铁路改造项目迎来好消息
近日，宁芜铁路扩能改造勘察设计项目招标公告正式发布，标志着大家苦苦盼望的宁芜铁路改造项目有了实质性进展。
从公告中我们能够看出，宁芜铁路扩能改造项目涉及整条线路：北起沪宁线南京东编组站前方的门南村线路所，经南京市沧波门、中华门、古雄、江宁镇、铜井进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终于芜湖东站。线路长约122公里，线路等级Ⅰ级。
这个时候，可能会有不少朋友有疑问：这和我们关注的宁芜铁路搬迁或改线是一回事吗？
答案是肯定的，宁芜铁路改线是整个扩能改造项目的一部分：
其实，早在2020年3月31日，南京市与铁路上海局集团就已经签署了《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》。
据了解，沧波门至古雄段改线后，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，采用地下穿行方式为衔接南京各板块发展提供新支撑，而地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。
不仅如此，改线后，周边的部分土地资源将得到释放，为南京未来发展提供随时可以规划利用的预留空间。
而对于宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目应该如何表述这个问题上，主要分三种情况：
第一种：搬迁，深受宁芜铁路困扰的这部分朋友潜意识里会把本工程称为“搬迁”。
第二种：改线，比较理性的朋友会务实些，称本项目为“改线”。
第三种，从更大格局角度，尤其是从上局的角度来看，本项目是“扩能改造”，目的是在减少对沿线影响的同时，还要提高线路的效率。
有一点可能会被大家忽视，那就是改线以外的部分也会对南京产生积极影响：
目前的宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，经过电气化改造后，利于改善沿线生态环境，促进节能减排。
所以，在已经确定不能彻底拆掉的情况下，我们应该大力支持全线进行电气化改造。
说了这么多，我们再回过头来看看本次勘察设计招标的范围及内容有哪些：
项目预可研、可研及初步设计阶段勘察设计招标工作，预示着项目即将进入预可研、可研和初步设计的实施阶段，有望在年内具备正式开工条件。
当然，宁芜铁路改线和改造等项目已经确定即将执行，对于具体的时间节点大家也不用过于计较，各方一起努力吧！
NO.2 | 贰
有闪无雷篇：苏州机场迎来短期无望
与南京的宁芜铁路改线一样，苏州机场问题也是讨论的有些年头了。近日，跟南京地铁2号线东延到宝华一样每年至少一次的问询来了：
“十四五”期间苏州机场还有机会吗？答案是否定的，主要原因如下：
军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大。虽然这个问题有点专业，但应该也不难理解。作为中国经济总量第一的城市，上海对空域的需求量肯定是非常巨大的。加上高水平的国际化，一系列因素导致上海及其周边的卫星城空域资源紧张也是很自然的事。
NO.3 | 叁
总之，宁芜铁路和苏州机场都是各自的伤口，但有些伤口需要拆线才能愈合，有些伤口用了可吸收材料，慢慢吸收消化就好，不用拆线。
夏天夏天悄悄过去留下小秘密？两道闪电一声雷，这个夏天过去后，可能连小秘密都没了。
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