风光无限的京沪线直达特快列车
直达特快列车的历史并不算短，从最初的京沪13/14、21/22次列车发端，到后来的京沈53/54次，再到后来的成渝95/96次，它们都是历史上响当当的的直达特快列车。
2004年4月18日，中国铁路进行第五次大提速，在京沪、京广、京哈等干线铁路上开行了时速160公里直达特快列车，采用BSP或25T型客车，中途不停站、不换挂，编组多为全列卧铺、甚至全列软卧，成为当年铁道线上的绝美风景。
DF11G牵引的京沪直特列车（图片来自网络）
以京沪线为例，当年共开行了13对直达列车，分别是：北京-上海Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22次；北京-杭州Z9/10次；北京-扬州Z29/30次；天津-上海Z41/42次；北京-南京Z49/50次；北京-南通Z51/52次；北京-合肥Z73/74次；北京-苏州Z85/86次以及按直达列车速度安排运行图的哈尔滨-泰州T158/155、T156/157次。
京沪线直达列车部分车次车票
（图片来自网络）
Z22次春运上浮票价（图片来自网络）
（图片来自网络）
（图片来自网络）
部分直达特快列车方向牌
（图片来自网络）
因列车运行区间差异，13对直达列车在徐州-天津间聚齐，两列车之间以六分钟间隔开行，13趟车浩浩荡荡接续前行，总时间长达近一个半小时，沿途“踩车”无数（即有大量低等级列车需要避让）。
因为当时京沪线尚未完成电气化改造，直达列车均由DF11G型内燃机车牵引，这款机车被车迷昵称为“猪”，因此这是三趟车也被称作“京沪十三猪”。
上海站待发的京沪直达列车群（图片来自网路）
2008年，卧铺动车组陆续上线，直达特快列车陆续被替换、被取消，名噪一时的京沪“十三猪”留在了相片中、记忆里。
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