盘点国内外氢燃料电池自行车项目，它离我们有多远？
尽管风头正盛，但燃料电池汽车乃至燃料电池行业的产业化一直是令行业头疼的问题，燃料电池产品与消费者仍有较远的距离。
在行业高速变革，更加不可预测的情况下，相比于源自核心竞争力的创新，企业在边缘竞争力上的创新变得同样重要。正如同液晶面板一开始并不是在核心的大尺寸显示屏，而是在计算器、手表等边缘应用上成功实现产业化，燃料电池应用也不必局限于大功率的车用场景。据氢云链了解，多家燃料电池企业已经通过小功率燃料电池的边缘应用实现了自我造血。
除了燃料电池汽车、轨道车之外，企业们不断开发氢燃料电池在交通领域的想象力，以拓宽燃料电池的应用场景。例如，本田和力帆曾分别推出燃料电池摩托车产品，而今，更加贴近普通消费者氢燃料电池自行车或许很快就能来到我们的身边。
图1 永安行氢燃料电池自行车
对比氢能源汽车及其他方式，氢能源自行车在推广上将更加容易，成本更低，消费者对于氢能源的接触也将更加直接。通过氢能源共享汽车，可以使消费者及相关部门更加自然得了解、学习氢能源相关知识，消除对氢能源这一“危化品”的恐惧。
燃料电池自行车离我们有多远？氢云链从国内、国外燃料电池自行车项目、续航里程等方面进行了梳理，供读者了解全球氢燃料电池自行车的发展现状。
氢云链据公开信息统计了解到，目前国内有多个氢燃料电池自行车项目，上海明珠、上海攀业、永安行、江苏集萃安泰创明先进能源材料等企业有涉及。
其中，最早在2004年的时候，加拿大温哥华的Palcan燃料电池有限公司在上海同济南汇科技工业园启动了第一条装配线，并与南京燃料电池有限公司合作。最终，Palcan放弃了这项业务。
而在所有氢燃料电池自行车项目当中，永安行推出的氢燃料自行车尤为引人关注。永安行在互动平台答投资者问时表示，永安行正在申请多项氢燃料电池自行车相关专利。据了解，永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右，续航总里程目前是60公里，未来将达到100公里，氢燃料加气3分钟左右完成。对比慢充需要至少6小时，快充2-3小时，续航30-40公里的纯电动助力车，氢能助力自行车能极大方便人们远距离的出行。
表1 国内燃料电池自行车项目
据了解，目前永安行已经将氢燃料电池自行车投入了试运行，此外还有多家机构申请了燃料电池自行车相关专利。这可能意味着，氢能源共享汽车将很快正式与消费者见面。
相比于国内氢燃料电池自行车项目来说，国外的氢动力自行车则起步较早，而且在市场和研发方面都要领先与国内企业和研究机构。
其中，法国公司Pragma Industries推出了一款阿尔法自行车（Alpha bike）。这种自行车装有2公升氢燃料罐，可以使该自行车跑约100公里。
图2 Alpha bike 氢燃料电池自行车
在2017年，Pragma Industries已经向包括Saint Lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车，在市场上方面取得了不错的反响。
表2 国外燃料电池自行车项目
当然，除此之外，像林德、日本公司Iwatani、德国DLR等机构或公司也曾相继推出过氢能源自行车相关产品，不过基于成本以及使用场景等方面，并未获得大批量生产和推广。
氢云链认为，对比汽车等重量级应用领域，自行车等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大、市场规模大等特点，更加接近普通消费市场，是重要的边缘创新应用。
从消费领域进行燃料电池推广，能够让广大消费者更加直接地接触氢能产品，并有利于快速上量从而降低成本。因此众多燃料电池厂商在消费领域推广轻量级燃料电池应用不失为一种好的探索模式。
而对于氢能源自行车来说，率先采用共享经济模式或许则更快地进入普通消费者的市场，在成本较高的早期阶段，共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本，加快氢能源自行车推广速度，具体可以从以下三方面来做考虑。
1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单，氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上，规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆，大幅降低了体验成本，更容易为消费者接受。
2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时降低加氢站的建设成本。
3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。
编辑：陈丹 校对：杨东川 审核：杨东川
来源：氢云链整理