东风标致508L的征服之路

前一天的谷雨节气让成都的天大变脸，说它是黑云压城城欲摧真的一点不过分。好在谷雨过后迎来了阳光普照的天气，这也让2019东风标致科技驾控体验营成都站媒体专场举行地更为顺利！

小编有幸收到了东风标致的邀请，亲眼见证了508L的赛道风采。早在新一代508L上市之初，小编就对其格外关注，原因很简单，小编想看看东风标致新一代508L如何在德、日控制的B级车市场找到突破口。

但是百闻不如一见，对于508L的法系浪漫，真的还是要体验之后，才能感受到它的独特之处。

首先我们还是很官方的用一些数据来说话；整体来看，近300万车主的选择，在一定程度上说明了东风标致的市场需求是不小的，而且这个需求正随着汽车品质的增加而增加。

其次就是本次活动的主角——508L的一些数据，从内饰配置来看，12.3寸的液晶组合仪表屏，它的大小在B级车中还算有诚意；另外5种显示模式、16级亮度可调、1280*480分辨率就是诚意之外的创新之处。

主驾驶位的方向盘采用的是赛车式多功能方向盘采用了齿条助力式转向器，方向盘从极左到极右只需3圈，转弯半径5.45米，即便是娇小女性，也能对新一代东风标致508L操控自如。

在后期的试乘体验中，小编明确感受到了这款长4870mm的B级车是如何在转弯测试中做到灵活应变的。面对无穷弯和绕桩，我们可以直观的感受到新一代508L对底盘的调教。

它搭载的AMVAR可变悬架除了让车身增加了稳定性以外，也使得人车一体的感受更加明显。刚性车身不但没有增加不适感，反而让小编多了一份转速变化的兴奋感。

所以不管是方向盘精准度还是整车的转向能力，小编觉得新一代508L的确是有过人之处的。

还有一点也可以说一说，新一代508L采用了全铝制衡梁，5连杆独立悬挂。小编在现场对比了508L和其他竞品，它的防撞梁不仅看起来扎实很多，其内测防撞力度的确也比部分同级车高出了不少。

还有一个比较有看头的点就是它L2级别自动驾驶辅助。行车过程中难免有打盹儿的时候，有了自动驾驶辅助，不仅可以起到提示作用，也可以在很大程度上避免2次碰撞。

但是话又说回来了，现在的汽车市场都是号称“科技引领安全”所以508L究竟有几斤几两，这个还得从赛道竞速、直线加速、无穷弯道、绕桩等系列活动中得出结论。

小编为了得到真实的驾控体验，索性跟着跑完了整个流程；所以对其基本情况也有了初步了解。

首先是自动泊车。众所周知，自动泊车离不开电子系统，新一代508L有一点非常好的是它对泊车位的识别是很精准的，但是由于电子系统还是不如人脑来的直接，所以当车身离泊车位距离较远时，一次性成功入库的几率就会减小。

但这也受操控者对508L自动泊车功能的熟悉程度影响，掌握其基本操作，入库还是比较轻松。

除了自动泊车，ACC自适应巡航和AEBS2第二代主动刹车系统也是新一代508L在科技上是否优秀的一个见证。在教练的带领下，我们对这两项科技都做了测试。

体验AEBS2第二代主动刹车系统时，在距离目标10米左右的地方，脚轻轻放在刹车上，靠近目标后，车内会有碰撞提示，在距离目标20厘米左右的地方，能起到紧急刹车的作用。

面对路况及时作出应对，的确能减少不必要的二次碰撞，这一点，新一代508L还是可圈可点的。

最后就是赛道操控项目，直线加速、弯道减速、急刹，就这三个项目来看，新一代508L可以说是很稳定的，在和同级竞品的比拼中，它的提速一点不弱，加速更是得劲儿。

杰出的运动驾控往往是离不开彭拜的动力的，既然此次活动以驾控为主题，自然是绕不开动力这一话题的。新一代508L搭载的是达到了国六B排放标准的400THP PureTech涡轮增压直喷发动机，155KW/5000rpm的输出功率和300N·m的峰值扭矩，再配上爱信8速手自一体变速箱，平顺的驾乘感即使在加速的路上也是相当明显的。

小编这一次感受直线加速和弯道减速过弯就仿佛领略了秋名山赛车的体验，如果教练把油门踩到底，估计小编肾上腺素会飙升的更高。

造型方面，新一代508L延续了“狮吼前脸”。獠牙式的LED灯配上立体的进气格栅，简单中又勾勒出了一丝“狮王”的气势。

侧身线条感丰富，有贵族气息也有时尚运动感，所以在小编看来，这款车可以说是老少皆宜，但更偏向于青中年，有朝气也沉稳。

以上就是小编对本次活动的体验和感受，总的来说新一代508L的性能表现真的很不错。

最后的最后，感谢东风标致活动方的邀请，让小编度过了一个愉快的周末！

以上内容，

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