马自达Skyactiv-X汽油压燃发动机

随着9月16日全新马自达3和CX-30正式上市，马自达著名的Skyactiv-X发动机正式引入国内。马自达对于各种发动机技术的极致追求从转子发动机时代就闻名世界，而应用火花可控压燃SPCCI技术的Skyactiv-X发动机甚至拥有了追赶新能源汽车性能和油耗的实力。今天随着小星做一次全面解析吧。

↑马自达Skyactiv-X汽油压燃发动机

马自达Skyactiv创驰蓝天发动机技术始于2011年，第一代创驰蓝天汽油发动机称为Skyactiv-G。它通过包括阿特金森循环在内的大量技术革新，使得Skyactiv-G发动机的压缩比达到了业界领先的14:1，从而大幅优化了发动机油耗。而2018年投产的第二代创驰蓝天发动机被称为Skyactiv-X，它进一步依托火花可控压燃SPCCI技术将压缩比提升至15:1。在降低油耗的同时增强了发动机输出扭矩。

↑马自达Skyactiv-X火花可控压燃工作原理对比

火花可控压燃技术SPCCI的英文全称是SPARK CONTROLLED COMPRESSION IGNITION。该系统结合了柴油发动机的能效和扭矩输出优势以及汽油发动机的高转速优势。其根本创新是结合了柴油发动机压燃的快速燃烧传播特性和汽油发动机的火花塞点燃时机和能量控制特点。既保证了充足的发动机动力，又提升了燃烧效率。

↑马自达Skyactiv-X火花可控压燃工作原理

马自达2.0L的Skyactiv-X发动机用火花可控压燃SPCCI技术克服了火花点火模式(SI) 和压缩点火模式 (CI) 之间难以顺畅切换的长期挑战。在日常驾驶工况中，SI和CI之间的切换已经几乎很难察觉。由于扭矩输出的范围更加宽广，马自达得以更加高效地调整车辆的档位分布，从而进一步改善车辆的燃油经济性并降低排放。与Skyactiv-G 汽油发动机相比，Skyactiv-X发动机的能效取得了 20% 到 30% 的提升。而Skyactiv-X发动机的扭矩表现已接近强劲的柴油发动机。

↑马自达Skyactiv-X发动机扭矩与油耗

马自达Skyactiv-X发动机取得成功的一大关键突破是对燃烧过程的精准控制。Skyactiv-X发动机的每个气缸均安装了独立压力传感器，可以对温度、压力等发动机参数进行实时监测。发动机管理系统则会控制发动机的双电动可变凸轮轴、空气泵，以及分离喷射系统。马自达的空气泵采用了罗茨循环原理，由伊顿公司专为马自达Skyactiv-X发动机订制。

↑马自达Skyactiv-X发动机系统组成

马自达Skyactiv-X将分2 个步骤实现空气和燃料的混合，分别在进气冲程和压缩冲程中进行燃油喷射。此时，燃烧室内将形成一个强劲的漩涡，进而产生燃料密度梯度，即CI 外围的空燃混合物相对稀薄，而火花塞中心处的空燃混合物则较浓，有利于火球的形成。火花点火可以在高负荷条件下点燃发动机，在低负荷条件下则切换至压燃模式。当发动机到达进气边界条件时，燃烧室内将产生一个不断膨胀的火球。此时，由于点燃模式提供的额外压缩力，发动机的实际压缩比会高于约15:1 的压缩比，进而触发CI 模式。

↑马自达Skyactiv-X火花可控压燃工况区间

综上所述，马自达Skyactiv-X发动机的火花可控压燃SPCCI技术成就了业界领先的15:1高压缩比，兼顾了柴油发动机的能效和扭矩输出优势以及汽油发动机的高转速优势。马自达Skyactiv-X发动机在输出强大扭矩的同时，燃油消耗大幅降低。想要购买新马自达3或者CX-30的朋友记得去试驾考虑一下哦。