马自达今天……？

没有破产。

点开马自达日本的官网，噢不，甚至大部分国家/地区的马自达官网，你都会被那“暗黑当中带着一抹红”的主页吸引过去。不得不承认，自从有了魂动理念之后，马自达的产品，从（外观）设计，或者宣传风格看来，很是有高级感。

“做个司机”

但即便如此，他们依然有很多接地气的产品，譬如很是贴心的福祉车（他们甚至还做了Roadster的福祉车）。至于k-car或者商用车，考虑到马自达本身体量有限，在某些方面的研发技术确又不如友商，所以找到丰田/铃木提供OEM车款，倒也可以理解。

但其实在马自达的产品线中，一直都有一款由马自达自社研发的商用车款，它就是Bongo。现款Bongo在1999年发布并生产至今，与其它非乘用车产品刚好相反，Bongo被提供给日产/三菱甚至当年的福特作为OEM车款。

但就在不久前，马自达发布了全新的Bongo Brawny，它最大的特点，就是打破了Bongo自1966年起保持的“洁净之躯”——这台全新第三代Bongo Brawny，其实是丰田Hiace的OEM版。考虑到这两者除了标识以外没有太多差别，这里就不作更多介绍了。另外，马自达似乎暂未打算掐掉原本Bongo的产品线。

Bongo Brawny原本是马自达基于Bongo打造的上级车款，正如它的名字一样，车身尺寸相较Bongo有一定的变化。至于马自达为何推出新车，除了能用最少的的投入换取最大的收益（主要还是扩充产品线），据悉也有考量到老款Bongo Brawny车主已到换车之际……

过去的Bongo Brawny

相比船新的Bongo Brawny，马自达这几天还有更骚的操作——它们发布了一款全新的教练车。按照马自达多年来稳占日本驾校市场1/3份额的强大表现看来，推出新产品倒也可以视作巩固市场的做法，问题在于这台车……

居然是三厢版的马自达Demio（马自达2）！

之所以说是个骚操作，皆因三厢版的Demio从未进入过日本市场，强奸审美先不说，这一级别的三厢车在日本并不吃香（除了丰田Corolla Axio，像锋范日规版Grace这种就是几无存在感的类型）。以教练车的身份引进，原因极有可能是因为新一代日规Axela即将登场，而基于其二次开发教练车的成本会水涨船高……

基于Axela打造的旧型号教练车

这绝非为马自达开脱，但Demio教练车的确有挺多亮点，首先它的车身相对更为细小，可以节省不少税费，以更好地和Corolla Axio/Grace等产品作竞争（实际上Demio的价格也定到和对手相若的水平），其次，它搭载了Skyactiv-G发动机 ，还标配有GVC加速度矢量控制系统……要知道，之前的昂克赛拉教练车，别说GVC了，发动机也是旧型号的Z6-VE 1.6L发动机（本是欧规专享），可以说，这台Demio很厚道了。

所以搞那么多乱七八糟的，新一代Axela到底什么时候才来？