中国皮卡界那些撕逼往事

中国叫皮卡，外国叫pickup，想必现在已经为绝大部分人所熟知，目前市场上的品牌不下30个，汽柴油、二四驱、纯电动等诸多车型丰富的数不过来。可是，回首十几年前，实际上也就是1998-2005这7年，皮卡界可谓是硝烟弥漫，烽烟四起，当时国内主要皮卡品牌用手就数得过来，长城、田野、扬子、阳光、江铃、日产、曙光、大迪、天马、新凯、万丰、黑豹等，光保定就占了差不多一半。

如今，这些品牌有的已经更名换主，有的已经“死了”，但长城做为皮卡老大地位一直无人能撼。那些死去的品牌，如果全面分析原因的话，排在第一的主因肯定是自身原因，本文提及这些所谓的“战事”，应该只是至其受伤而已，当然这个伤的程度肯定是各有不同了！

价格战。当时的所有皮卡车型几乎都是模仿的鬼子车，譬如丰田、五十铃、尼桑。发动机（多是491）、底盘都是在国内那有限的几家配套商采购，从外观、配置看，产品的同质化相当严重。为了抢占市场，价格战几乎月月上演。最著名、也是最惨烈的当属“4万8千8，田野开回家”，田野本想一战成功，殊不料杀敌不到800自损却超1000！此后多年，田野都被贴上了低质低价的标签。至今，还没有哪个厂家敢涉足5万元以内皮卡！关于5万元以内皮卡到底能不能做的命题，中国皮卡网曾经组织沙龙活动讨论过，但始终难下定论，因为皮卡在中国毕竟还是小细分市场，尚不能像轿车、SUV、MPV等车型那样上量，成本控制是个大难题。

广宣战。当时网络还没有火起来，主要广告形式还是报纸，相互间比拼版面大小、位置、内容。长城一副牛气的广告“样子像长城，品质大不同”，实则是嘲笑扬子。新闻、软文方面，闹得也是不亦乐乎，“小马拉大车”攻击发动机动力不足、SABS与MABS互黑、阴极电泳与阳极电泳互黑、汽油车与柴油车互黑，估计那时候不少品牌是“躺着中枪”的！

信息战。每个厂家在竞争对手内部几乎都有眼线，相互间及时关注对方新车型的研发、每天的出产量、配置价格的变动、营销政策和方案的制定、领导人员的变换等一切重大信息。各个厂家门口时不时会有竞争对手的信息员在侦测；各个厂家时不时会接到假冒客户的竞争对手打来的“咨询电话”；各个厂家的年会上肯定有其他厂家跟着某经销商混入其中，以便第一时间拿到其营销政策；甚至，传言说有的厂家不惜通过猎头公司将自己的个别员工“挖”到竞争对手那里“卧底”！

终端战。各地皮卡经销商基本上在同一个汽车城或者同一条汽车街，相互间离得很近，在客户有限的情况下，谁卖了一台车，就意味着其他品牌少卖一台，所以最基本的就是从细节上做好自己！如果都是露天摆放，那就比谁的商品车干净、亮，比谁的宣传单页用的纸质好、印刷得精美；当然谁要是有个专卖店，那就比较“上档次了”，这一点似乎长城一直走在最前面。可是，作为客户是不知道那么多的，他出来买车，肯定是想多转转、多比较比较的，这时经销商的业务员为了抢夺客户，大打出手的情况没少发生，口头攻击更是时时存在。厂家的区域经理们一般是终端战的指挥者、培训师。

资源战。大家都没有完整的研发能力，说白了都在组装而已！发动机、车身、底盘、车桥等都掌握在不同人的手里，比如曙光有车桥，富迪有车身，红星有底盘等等，大家都平等采购的话当然是相安无事，但田野的东家仰融控股绵阳491发动机后，突然间打破了平静，长城担心发动机被“卡脖子”，被逼走上自主研发之路，从而有了长城491、491QE、4G64等一系列发动机。

数据战。中国汽车研究会的前身是乘联会，乘联会的创始人是已故的饶达老师，在此先缅怀一下他老人家。最开始统计皮卡产销数据的就是乘联会，统计办法是每个月5号前由厂家自己往那报，因为都想争第一，所以都想尽量拖到5号下班时看看其他几家报的数据再决定自家报的数据，其间的道道，呵呵你懂了吧。当然，数据统计早已结束手工时代步入正轨，2011年华泰的“数据门”事件也已成过往！谁还敢拿自己的品牌声誉不当回事？现在中汽研的数据绝对是权威的，分析报告做得也非常专业。

风水战。声明一下，这个只是传说奥！无从考证！气功大师王林不也病死了吗？所以，迷信的东西还是不要信！但业界传得比较厉害的是扬子的“死”，一是当年的一个“质量事件”影响颇大，另外有厂家专门请了风水大师去扬子皮卡的老家------滁州做了手脚，破坏了其厂区整体的风水。

撕逼多年，长城始终保持“连续**年销量冠军”，皮卡老大地位无人能撼；田野更名为中兴也易了主，但行业地位还在；万丰仿若昙花一现；扬子倒了，被长丰收购；阳光皮卡先后更名为奥铃、萨普，统一在了福田母品牌之下；曙光收购黄海后改用黄海这个品牌，目前华泰通过资本运作又成为辽宁曙光的第一大股东；大迪、天马倒下后，双双被恒天收购，目前中国恒天集团又被国机集团兼并重组；新凯基本消失了！

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