比亚迪的压箱宝 红旗跟现代都抢着要？

在2020年中，新能源车型给我们展示出了不少惊喜满满的技术，例如号称续航超1000公里的固态电池，油耗低至3~4L/100km的DM-i超级混动系统，以及比亚迪目前广泛搭载的刀片电池技术。

作为比亚迪独家专利的技术，刀片电池俨然已成为了比亚迪的一面招牌。但比亚迪也并不打算将这一技术独揽圈闭，而是选择作为供应商，向更多车企提供其这一技术，而如今也已有多家车企对刀片电池有着浓厚兴趣。

本月，据财联社报道，比亚迪目前已成立现代项目组进行后续开发工作，或将向现代汽车提供“刀片电池”，预计明年开始向海外供货。

而这一信息的依据，则是比亚迪弗迪电池2020年度内部表彰会的现场照片，有两个定点项目获优秀奖励，其中一个便是现代项目组。

目前，北京现代所推出的纯电动车型有昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图新能源等，而其采用的电池为宁德时代提供的三元锂电池。而海外版本的KONA EV，采用的则是LG化学的电池。

而未来替换成刀片电池的，主要还是现代汽车采用LG化学高镍三元锂电池的海外车型，其目的也是为了提高电池的安全性。

据悉，在2020年全年，现代Kona EV车型已在全球多地发生超过13起起火事故，其中，有11起发生在韩国本土，两起发生在海外。而发生起火事故的主要原因，源于其采用的LG品牌高镍三元锂电池。

针对高频的起火事故，韩国国土交通部在去年10月责令现代汽车召回共计25564辆Kona EV汽车。为此，现代汽车则决定进行全球召回，召回总量约为7.7万辆，成为了有史以来规模最大的因电池而召回电动汽车的事件。

根据调查结果，如果现代汽车和LG新能源必须更换所有受影响的电池，它们可能面临高达5.4亿美元的成本。

从目前来看，现代汽车的电动化还处在起步阶段，根据规划，到2025年现代汽车将推出的44款电气化车型。其中电动汽车占23款，11款将基于E-GMP平台打造的电动汽车，实现电气化产品全球年销量100万辆的目标。

而这一宏大目标的推进，核心部分之一就是电芯部分。要解决如今备受质疑的电芯起火事故，首要目的就是找到更加安全的电池替代方案。

而比亚迪的刀片电池，也正是凭借着高安全性。其宣称“刀片电池彻底摆脱了传统动力电池一旦发生热失控而产生的安全风险，安全性具有先天无法比拟的优势”，而且通过针刺测试进一步证明其安全性。

因此，站在现代汽车的角度上来看，如今刀片电池已经在比亚迪汉、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等新车上大规模列装并得到检验后。现代汽车为了电池安全性考量的最好选择也只有刀片电池，而这也促成了两者的合作。

从去年3月在重庆工厂首次量产到如今，刀片电池装车也不过才短短一年时间，但在这一年时间里，却已经有数家车企对其产生了兴趣，其中包括了戴姆勒、丰田等传统豪强车企。

在去年10月份就有消息显示，疑为奔驰母公司戴姆勒的“1号客户”，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下，前往过弗迪电池工厂参观了刀片电池各生产工序。

该客户对弗迪刀片电池的生产进行了现场审核，并且对该电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表明了认可。

除此之外，这位神秘的客户还对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等方面都进行了探访了解。

而更早之前，也已经有另外一家车企曾经找上过比亚迪的合作，这家车企为丰田汽车。在2019年11月7日，比亚迪与丰田就成立合资公司签订了合资协议，计划于2020年5月内正式开业。

根据合资公司概况的介绍，该公司由丰田、比亚迪 各出资50%成立，业务内容为纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

两者的合作更多也是技术上的交流，结合比亚迪在三电系统、刀片电池的研发经验，与丰田在混动、燃料电池方面的成果，双方进行交流探讨。

除了潜在合作的客户以外，刀片电池也已经在搭载在了别的品牌实车之上，那就是红旗推出了一款全新的中型全电动轿车——E-QM5。

2021年1月12日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第340批）显示，红旗品牌全新B级纯电动轿车“E-QM5”车型，搭载的是“重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池”。其NEDC续航距离为431公里，电池提供55KW的磷酸锂铁电池。

2019年12月，比亚迪在两天时间内连续投资成立弗迪模具、科技和动力三家弗迪系子公司。去年3月比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，将弗迪系公司扩充为5家，主营动力总成、汽车电子、车用照明、动力电池等业务。

也就是说，弗迪品牌独立出来的初衷，正是让其拥有更多的对外合作权，从而让比亚迪电池对外供应。在满足自身需要的同时，也能占领更多电池装机量市场份额，挑战如今宁德时代这一霸主的地位。

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而在去年7月上市的比亚迪汉，上市仅一个多月时间其订单数量就已经超过了3万台。但另外一方面，其7月销量仅为1205辆，8月销量为2400辆，销量与订单量有着天壤之别，而造成这一现象的原因，主要还是其搭载的刀片电池产能受限。

有着足够野心的比亚迪想要占据更广阔的电池装机量市场，所面临的最大问题并非是产品力的问题，而是刀片电池的产能问题。

目前比亚迪为刀片电池规划的产能有85GWh，而截至目前为止，弗迪重庆工厂刀片电池目前产能已达20GWh，今年3月15日之前位于长沙宁乡15GWh的刀片电池工厂也将投产，7月份产能10GWh的贵阳刀片电池工厂也将投产。

到今年年底，比亚迪刀片电池产能至少有45GWh。此外，总投资60亿元的蚌埠弗迪项目亦已开工建设，其一期规划年产能10GWh，全部投产后产能将达20GWh，重庆工厂也将新建15GWh产能。

可以见得，在大肆投资建厂之后，比亚迪刀片电池的产能也能实现成倍增长。而所增长的部分并非是目前比亚迪所能消化的产能，更多是为了提前布局，为后续对外合作铺垫道路。

除了在新车上不断发力以外，比亚迪目前也是电子领域的一大代工企业，而未来随着三电部分的对外合作，比亚迪在供应链环节的比重也将进一步提升。虽然在销量方面，比亚迪比不上吉利、长安、长城的一众品牌，但在电动化方面，比亚迪却站在了更前端。