由吉利谈起，传统车企独立新能源业务利弊几何？

继奇瑞、北汽、广汽、长城之后，吉利成了又一家将新能源业务独立出来的传统车企。

日前，有消息称，吉利对旗下品牌进行了架构调整，新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一。部分高层的职位也相应变动，其中，林杰任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，并分管三大品牌的营销管理，宋军升任吉利品牌销售公司总经理一职（原为常务副总经理），郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。

此前的2018 年 12 月 20 日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

传统车企发展新能源业务势在必行，但是否有必要独立发展，迎来不少争议。任何事情都是有利有弊。新能源项目与集团一起有利于资源的整合利用和集中管理。分离出来有利于提高竞争机制，并且对经销商也有好处。

那么，到底利弊该如何权衡呢？

笔者认为，各个车企的表现已经给出了答案，独立发展显然是利大于弊的。

独立之后有哪些好处？

新能源和燃油车在供应链体系上有相同之处，也有很多不同。独立之后，其有利于建立自己良好的供应链体系和管理体系，长远看来，是企业发展新能源的一个正向迭代且不可逆的过程。

新能源和燃油车在研发体系上也有不同。不同于燃油车的稳定，在新能源业务更讲究技术，销售模式，评估标准等融合创新时，如果还沿用燃油车的一套老思路，会让它的发展受到很多掣肘。

现在新能源领域，尤其造车新势力进入之后，创新性非常高。这也给了传统车企很多借鉴。比如造车新势力惯用的体验店模式，传统车企的广汽新能源也采用了类似模式，这样对品牌调性的传播很有帮助。

李书福在2019年的新年祝福中提到，2018年吉利新能源的元年，今年注定是吉利新能源发展的重磅之年。根据规划，吉利将在2020年之前投放近40款新能源车型。这对它的供应商管理体系和研发能力都是很深的考验。吉利必须做出针对性改变，提前布局。

独立之后，能形成高效的运营机制，不受燃油车业务的限制，能让它在自己的轨道里加速快跑。

在经销商网络上，独立之后的网络也有利于彼此之间的良性竞争。新能源和燃油车在车型属性上本身就存在一些不同。二者混网销售不易于各自发展。

不久前爆出的吉利新能源经销商跑路事件，导致消费者交了定金之后无法提车，由于没有明确的责任人，没有第一时间对此事做出针对性处理，这给吉利的品牌形象造成了不好的影响。新能源独立之后，就有明确的责任指向，更利于业务的正向循环。

吉利此举到底是为什么？

我们注意到一个现象，这并不是吉利在新能源领域的第一次大动作。2018年，吉利先牵手宁德时代，后联手丰田共同探讨混动技术。在新能源领域可谓是动作频频。

吉利发展新能源的决心显然是众所周知的。有分析认为，吉利在新能源领域频频出手或是在为其独立上市提前布局。

给出的理由如下：

科创板有望在2019年上半年推出，而且实行注册制审批。换言之，上市企业在发行证券时只需全面、准确地将投资人判断证券性质、投资价值所必需的重要信息和材料充分公开，经有关部门确认公开的信息全面、真实、准确即可允许其发行。

我们先按下这个理由不谈，换一个角度思考。

我们知道，不同于单独的一个部门或品牌，如果把新能源独立成一个公司来发展，它的资金消耗巨大，对于快速扩展的吉利来说在资金上是一个比较大的考验。

此前，北汽新能源上市就是一个直接的例子。分析认为，随着入局选手的不断增多，北汽新能源在基础市场的先发优势被逐渐消耗，下阶段还要靠技术升级来强化竞争力。北汽借壳也要上市的原因显然是寻求资本市场的帮助。长城选择与宝马成立合资新能源公司的目的也不乏这方面的考虑，通过宝马的新能源技术反哺。新能源有着巨大的市场潜力，但必须要放长线钓大鱼。

现在所有的造车新势力最大的制约因素就是钱。蔚来创始人李斌的“200亿入门”理论更是让大多数车企叫苦连天，蔚来成立仅3年就上市向资本市场“求助”的目的显而易见。

在结合上文的理由和吉利牵手丰田开发混动技术的策略来看，IPO的说法在一定程度上来看，吉利可能也有这方面的考虑。

但是根本来看，笔者认为吉利发展新能源的业务是第一位的。至于上市，应该是事情到了那个固定的节点之后，水到渠成的一个结果。

不管怎么说，独立新能源品牌是吉利在新能源领域的一个开端。这似乎是所有转型中的车企都必须经历的过程。未来，吉利在新能源领域如何布局，车哥们会持续关注。