秦EV 450对比轩逸电动版,谁更值得买?


放到十年前的燃油车时代,如果拿一台比亚迪F3和日产轩逸去比较,肯定会遭至很多人的冷嘲热讽。可风水轮流转,在中国车已经出口发达国家的电动汽车时代,合资的光环就小了许多。比如,东风日产将推出的电动版轩逸,不少网友好奇,这车和自主品牌相比到底有什么优势?电驹小编恰好体验过实车,拉出来和同价位的自主品牌秦EV 450比比,供您参考。

空间价格旗鼓相当,秦EV价格区间更广

秦的补贴后价格是14.99万元-16.99万元,轩逸公布的预售价是16.5万元,不出意外的话正式售价可能稍微低一点,比如15.99万元,与秦还是有一定重合度的。

轩逸汽油版以舒适著称,传说中的“日产大沙发”技能附体,得到许多家庭用户的认可。电动轩逸基于汽油版轩逸打造,车身尺寸4677*1760*1520mm,轴距2700mm,定位A级家用电动轿车,整体上延续了汽油版轩逸的风格,尤其是座椅,经笔者亲自体验,名不虚传。

秦EV,车身尺寸4740*1770*1490mm,轴距2670mm,做为比亚迪王朝系列的旗舰车型,定位为一款A级运动型电动轿跑车,更强调动力、操控和驾驶乐趣,按比亚迪的规划,秦要比普通家轿高级些,这从秦EV 450和e5 450的2万元价差就能看出来。

动力:秦EV450优于轩逸电动版

轩逸将搭载一台永磁同步驱动电动机,其最大功率为80kW,最大扭矩为254Nm。而其具体的加速性能厂家并没有公布相关数据,不过据外媒报道轩逸纯电的0-50km/h加速时间为4.4S,具体数据还要等拿到试驾车后进行实测。轩逸纯电的极速为144km/h。

秦EV 450由于轿跑车的定位,采用的电机性能要更强一些,最大功率为160kW,最大扭矩310Nm,百公里加速时间7.9S,极速超过150km/h。性能方面,比亚迪一直有些”偏执“,从插混的542到电动车电机功率,都是同级领先,宋EV刚刚诞生的时候,是全球第二快的电动SUV(第一是MODEL X),而秦EV 450也是一款在速度方面不妥协的车,SPORT模式下提速响应极为灵敏,推背感随踩随有。

续航:秦EV 450 60.5度电池组吊打轩逸38度电池组

轩逸将搭载容量为38kWh的三元锂电池组,可以实现综合工况续航里程338km,在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。充电方面,轩逸纯电版可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式,在慢充充电条件下充电8个小时充满,而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。

笔者曾与轩逸的总工程师交流过,他也是第一代日产聆风的总设计师。他说,日产的理念是,生产电动汽车的目的并不是为了取代燃油车,而是要形成互补。他们认为,市区和郊游,续航300公里左右的电动汽车完全能满足需要,而过长的续航里程会增加成本,长途旅行时人们可以选择传统内燃机车。

秦EV 450搭载了一组容量为60.48kWh的三元锂电池组,使得秦EV 450的结合续航里程达到了400km。值得一提的是,秦EV 450的电池组引入了液冷温控系统,可以更高效的为电池组降温和升温,使车辆的续航里程和安全性在四季都更有保障。充电方面,秦EV 450支持60kW快充。

与日产理念不同的是,比亚迪在电动汽车的性能和续航里程方面一直比较执着,在比亚迪眼中,也许新能源注定是要取代燃油车的,其总裁王传福也在多个场合宣传新能源汽车的优越性。秦EV 450的续航里程400km,而且同级工况续航400km的车型多配备了52度电左右的电池组,比亚迪的高速续航能力有一定优势,这也得到了许多网友认为其厚道的评价。

总的来说,秦EV 450不仅电池组容量大,还有电池液冷温控系统,而且电芯终身质保,这是轩逸所不具备的。

内饰:秦EV 450小鲜肉,轩逸保温杯叔叔

小编亲自体验过两款车,先说整体感觉说起。轩逸的内饰整体感觉沉稳,中控台色调以黑色为主,做工简约,布艺的座椅织物手感还不错,支撑也很舒服,软中有韧,轩逸的内饰给笔者的感觉犹如一枚精致的保温杯大叔,但并不很油腻。

秦的内饰整体感觉偏运动化,双色调的配合显得比较年轻,中控、门板、扶手箱、座椅等可触及之处都是软性材质包裹,真皮的座椅称不上有奢华质感,但也算手感细腻,秦的内饰设计做工达到了一个新的高度,与主流合资车比不逊色,犹如19岁的姆巴佩,代表着实力和激情,让人刮目相看。

配置:秦EV 450标配ESP,轩逸还不确定

ESP,10万级的燃油车早已经成为标配,可是电动汽车时代ESP仿佛成了奢侈品。秦EV 是为数为多全系标配ESP的车型,而有报道显示轩逸电动版并没有配备ESP。

智能化配置,外媒报道轩逸会”支持手机控制音视频多媒体功能“,其它方面并没有曝出什么亮点。这方面秦EV 450的优势就太大了,且不说遥控驾驶黑科技,其它的比如220V插座放电,智能语音交互、在线导航、两块液晶大屏、座椅加热&通风、PM2.5绿净系统、360全景影像等等,这些配置轩逸的车主也许只能羡慕了。

电驹点评:合资品牌躺着赚钱的年代过去了

轩逸电动版38度电,却标称338km的工况续航,具体能否达标还需要实际测试之后才好说。东风日产方面似乎并没有采取什么特别的措施应对严寒,日产的总工程说,聆风在北欧有很多人使用,他们一般回到家就充上电,所以使用上并没有什么问题。在北京——中国最大的电动汽车市场,很多人没有车库和车位,轩逸能否适应北京用户冬季室外停放、依赖快充的用车习惯目前不得而知。如果您中意轩逸电动版,我们建议您等一个冬天,待电驹的冬季评测报告出炉之后再下单不迟。

比亚迪,做为本土汽车品牌,深知中国消费者的喜好,续航、抗寒、智能化、内饰风格等等方面都极力迎合消费者。尤其是60度电的电池组以及400km的续航,更扎实,更让人信赖。另外值得一提的是,秦EV 450的底盘经过了前奔驰底盘工程师汉斯的调校,整体实力不容小觑。再加上丰富的配置,电芯终身质保的条件,秦EV 450的性价比不言而喻,合资品牌躺着赚钱的年代过去了。

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