锂电池/Pack系统成本20年：回顾2010-2018，展望 2018-2030

众所周知，一直以来制约电动汽车大范围普及的四大主要因素：价格、安全、续航里程、充电时间。这里讨论下价格，其余三者暂不表。电池系统作为电动汽车最核心的部分，成本也是最大部分，约占整车成本的40%-50%，也因此，电池系统的成本一直是关注的焦点。以下将主要宏观地解下：

• 过去10年电芯/PACK系统成本下降了多少

• 在什么时间，电动汽车的成本将与传统燃油车相持平

• 未来10年，电芯/Pack成本将处于何种水平

Pack成本：全球&国内&代表车企价格趋势

2010-2018范围内电池包成本下降趋势（单位：$）

根据BNEF的统计，截至2018年，PACK成本已由2010年的1160美元/kWh，下降至176美元/kWh（1182元/kWh），下降幅度达到85%。其中，2015成本下降的幅度最大，同比下降35%，2011年、201年、2016年、2017年同比下降也达到了20%以上。

2014-2018国内PACK成本下降趋势(RMB)

根据东方证券的数据，截至2018年三季度，国内磷酸铁锂和三元的PACK系统成本已基本持平，在1200元/kWh，这与BNEF统计的全球数据基本在同一水平。值得注意的是16年的PACK成本曾有短暂的升高，这主要是受补贴政策的影响。

代表车型PACK成本现状与下降趋势（单位：$）

上图中，NCM111为宝马i3－2014的电池包，NMC622为Chevy Bolt-2016/17的电池包，NCA为特斯拉Model3 LR（75kWh）－2017/18的电池包。可以看出，特斯拉拥有目前最出色的成本优势，达到141美元/kWh即947元/kWh，已经低于1000元/kWh，领先业内2年左右；LG为Chevy Bolt提供的NMC622电池包成本在198美元/kWh,约1330元/kWh，高于业内平均水平。

上汽2013-2020 PACK成本下降趋势

国内来看的话，以上汽电池包为例，2015年的成本为2500元/kWh，预计在2020年达到1000元/kWh，大约是特斯拉在17/18年的水平。

代表车企电芯成本趋势（单位：$)

同样地，对电芯层面，特斯拉以111美元/kWh（746元/kWh）领先，LGC成本大约在141美元/kWh（947元/kWh）。宁德时代大约在155美元/kWh（1041元/kWh），UBS对CATL的成本估计偏高。值得注意的是特斯拉Model3的PACK（除去电芯）成本为30美元/kWh，而BOLT的为57美元/kWh，体现了Model3的集成和规模优势。

2018-2030年Pack成本趋势

2020-2030产业研究以及整车企业PACK成本的目标值（$/kWh）

2020-2030产业研究以及整车企业PACK目标值分析（$/kWh）

从上图与表格可知，2020－2022年业内的平均估计有望降低至130美元-160美元/kWh，随后在2025年进一步降低到120美元-135美元/kWh。BNEF估计到2030年，PACK的平均成本会降低至62美元/kWh，即417元/kWh。结合UBS在上文的趋势分析，2025年将下降至104美元/kWh，2030年将下载至72美元/kWh即484元/kWh。

不同续航里程车型达到与燃油车同一价格水平时间

电量越大，除PACK外的成本就相对越低，因此，不同续航里程的车其成本会有所差异，同样对于 Car、Crossover、SUV成本也会有所不同。

以上图表来自于ICCT，对各类车型单独的分析能够得出：

（1）  续航150英里-car将在2024年前达到与燃油车同样的售价水平，Crossover与SUV晚些，在2014－2015之间；

（2）  续航200英里-car将在2025年左右达到与燃油车同样的售价水平，Crossover与SUV同样晚些，在2026年左右；

（3） 续航250英里-car将在2026年上半年达到与燃油车同样的售价水平，Crossover与SUV同样晚些，在2028年左右。

具体推算过程这里不做说明，感兴趣的朋友留下邮箱，小编把参考文献发送以供自行研究。