澧县最早的飞机场和公路建于哪一年？
九澧之建飞机场，是1931年的事。
在澧县城南三、四里处，即澧水南岸之刘家河，原为九澧流域著名棉花产地之一，当地人购用人工轧花机者甚多，形成小市镇，机声轧轧，甚是热闹。
我九澧唯一之飞机场，即建筑于此附近。
机场面积，约数百公顷，原属农民私有沙质田地，业已建筑河堤，防御水患，地势原本高低不平，亦有民房村落散处其间，但因地近澧水卵石河床，取用土方卵石便捷。
于是政府定为机场用地，强令无价征收，并且利用秋冬农闲节，发动澧县各乡镇全体人民，实施国民义务劳动建筑。各人自备锄头畚箕等工具，携带米粮费用，遵限抵达工地，挑土担石，出钱出力，夜以继日的奉献牺牲。
经三、四月竣工，但仅能供应小型飞机起落，其他机场应有之设备，全付缺如。场地土质松软，地势又低，一遇大雨，顿成一片汪洋，自竣工之日起，每年难有一架飞机降落，既无民用价值，又无军用必需，荒废田地，浪费人力物力，甚是可惜。
我九澧流域，多山地，宽阔道路甚少，多为羊肠小道，蜿蜒崎岖，因此货物运输多靠人力，肩挑背负者比比皆是，即使利用木制独轮鸡公车运送，最多不过载二百公斤，上坡上岗，尚须二人合力，上坡则前拉后推，下岗则前阻后拖，徐徐而下，稍一不慎，则车翻人伤。
因此外输物产不多，种类亦甚有限，各乡多系自给自足，仰赖外界补给者少，乡镇所在地人口不多，即使县城所在地，人口亦不过数万，人民来往，都靠步行，间亦有乘轿骑马，那是较富有者才若是。
我九澧地区，出现公路，能见汽车，始于1931年。计有四条，分别为：
沅水流域之大都市常德至澧县城之常澧公路；
再向东沿澧水而下延伸至澧县最大镇津市而止，为津澧公路；
由常德公路之张公庙分支西延，可至石门县城，曰石澧公路；
由澧县城接连湖北省沙市对岸之闸口市称之曰沙澧公路。
在我抗日初期，即已通车，我曾经此路抵达沙市、荆州等地，亦曾乘坐湖南公路局客车至常德，此皆1937年至
1939年间事也。
湘省公路，多由国民义务劳动建筑而成，所需土地土方，亦皆向民间无偿征收，拆屋毁家，人民惟命是从，出钱出力，毫无怨言。
公路建成之后，百姓享用者少，由此可见我人民之牺牲奉献，与夫崇礼尚义，舍已为公之精神，实在令人敬佩与怜爱。
沙澧公路，路基松软，多数路段未铺碎石，逢雨泥泞，人车难行。旅客多为长途，中途少有人上下，公营客车座位，采取预售方式，客满发车，每日难有一班。候车多日，逐日询问，虽然客满，尚需天公作美，否则一延再延矣。
常澧公路，途经山区较多，取石较易，故路基较固，但若遇倾盆大雨，客车也必中途停驶，起讫总站，所备客车不及十辆，沿途大站，方有旅客上下，座位亦采预售方式，起站发车，必待客满，因此每日难有二、三班。
津澧公路，因仅三十余华里，乘坐旅客亦多，虽系客满发车，每小时总有一班，两站对开，旅客称便。
概略言之，常灃、津澧、沙澧各公路，仅有公营客车，而无公营货车，既无私人轿车行驶，更无私家货车来往，路基既不坚固，车行颠簸难受，令人头昏作呕，车行整日，仅百余公里，班次无定，旅客甚为之苦。
九澧地区，除溪沟中无法行驶船舶外，凡有河道者，即有船舶来往，因此船舶已成该地区之主要运输工具。尤以澧水下游沿岸各都市，樯桅如林，白帆点点，景色甚美。
至于小火轮，原可溯澧水西上至澧县城，抗战期间，因河道淤塞，只能驶至津市，轮船以运客为主，且无固定船期，不过间或能拖带大型木船来往津市、常德、长沙间。
总之，九澧地区，若能广筑公路网使陆运发达，疏通水道，使航运畅通，复利用澧水上游之水力发电，诱导国民义务劳动以兴利，必可使濯濯童山变成森林葱茏之地，而梯田河谷成为稻米盛产之区，山上木材得以输出，地下矿产得以开发，则民皆富有，地必繁荣矣。