预算25万放弃大众途观L，选择了本田冠道，终于明白德日系的差距

在非豪华中型SUV市场里，通过价格其实我们就可以将大部分产品分个三六九等，可有些产品若仅仅是通过价格来说，往往会让人产生误解，比如同样能够以25万元预算搞定的本田冠道与大众途观L。

仅以价格来说，22.00万元起售本田冠道与21.98万元起售的大众途观L之间，实际仅有200元差距，这绝对能称得上是同一水平线上的产品。可真要是坐起来、用起来、开起来，它们的差距就会有些明显了。

这里我们就邀请了在购买本田冠道前，多次试驾过大众途观L的一位男性车主，让他来现身说法，探一探二者在实际动静态驾驶体验当中， 到底存在哪些方面的差别， 或者说是为什么会放弃掉常年销冠，而选择本田冠道。

从外观上来说，途观L之所以能够吸引该车主多次前往试驾，其中一个很重要的原因就是其较为稳重成熟的外观设计语言，其规整的格栅以及运动功能设计的确是属于较为耐看的。可再看看同一家4S店里停着的途昂、途岳等车型，亟待换代的途观L其身上的年纪感一下子就凸显了出来，虽说挨边30了，但这对于尚算青年的车主朋友来说途观L的确不再有那么强的吸引力。

相比之下，冠道虽也是好几年前的设计，但要知道从最初亮相中型SUV市场开始，冠道就带着非豪华市场中独有的大溜背结构问世，其作为当时与宝马X4等轿跑SUV最相似的非豪华SUV，可是让无数年轻人想买又买不起的。

此外，冠道在改款中获得的运动样式，在前唇、导流孔等区域中显得愈发激进，配合车身面板上分明的棱角与起伏，比途观L帅得可不是一两点。

都是22万级没错，可冠道的级别其实是比途观L高一头的，这一点从尺寸就看得出来。

对比车身4.7米出头的途观L被强行放入中型SUV市场，冠道的车身尺寸却达到了4858/1942/1670mm，而且轴距也来到了2820mm，就是跟汉兰达放一块儿也毫不逊色。而坐进车舱的空间感差别就更大了，该车主身高达到了180cm，但就是在后座里，他竟能翘起二郎提并保持近1拳的头部空间，这比起老受到地板隆起影响的途观L宽敞许多。而且途观L虽有三排，可最后一排真的没什么实用性可言，成年人几乎坐不进去。

与此同时，日本人造座椅比德系真是出色得多。冠道虽没有途观L那样的全真皮，但仿皮跟真皮的拼接反而是起到了更好地摩擦与散热改善，它的也比途观L软得多，都说德系国产就是降价减配只看销量，这座椅上的区别的确是挺明显的。

其实对比不少自主国产车，冠道与途观L都不算是内饰设计的好手，但本田明显在用料上更有诚意，从方向盘到扶手箱，再到各处装饰面板，要么就是软质地搪塑工艺，要么就是软包与皮革。反观途观L，就是在高配车上也是以硬塑居多，闭着眼睛摸一摸，甚至会让人觉得是在拿一台低端自主国产车跟冠道一块儿比。

用车方面，冠道的确没有大众的全液晶仪表盘，可真跑上不同道路里试试它的车载功能，就知道本田还是更务实的选手。途观L除非是上最顶配，不然都无法获得可介入驾驶的辅助系统，但冠道却能在长途驾驶中开启自适应巡航，它既能识别交通标识进行一些速度、路径上的调整，更是能在泊车时同时观看车辆侧面的盲区影像，这综合安全性与便捷度才是20多万SUV该有的样子。

另外，冠道身上还有一些高级货，比如手机充电不用占USB接口，无线充电板就能进行充电，随拿随用，不会再有数据线绕过去绕过来；多层隔音玻璃也覆盖了全车，配合主动降噪，速度就是跑上120km/h，它也不会像途观L那样被胎噪跟风噪折磨。

当然，开起来的差别还是让车主决定放弃途观L的关键。尽管门槛都是22万，但途观L的低配却只有一台紧凑型轿车都在用的1.4T，而冠道240TURBO却有193Ps/243N·m的地球梦1.5T高功率发动机，它不仅起步比途观L猛得多，也不会像大众的双离合那样在1、2挡下遇到那么多频发顿挫，这样的表现也会让人更放心车辆的整体耐用性，而这也是让其最终决定放弃大众改选冠道的关键原因。

评在最后

本田冠道与大众途观L之间的对比，其实会显得有些不公平，因为途观L本身只是一台入门级中型SUV，它在许多规格上远不及标准中型车。但对于像包括这位车主在内的消费者来说，在同价位、同预算的情况下，这种不公平反而帮助解决了挑车难这件事，在冠道面前有明显差距的途观L也到了该换代的时候了，就现阶段来看，冠道的确是同级市场中的优质选择。