“高原绿巨人”运营满月，背后有这样一群守护者
◎ 科技日报记者 俞慧友
“来（西藏）之前有什么担心吗？”
“怕缺氧不敢来。但是来了（发现），现在什么问题都没有，很好很舒服，（这里）和我们海南一样。我们在家都想不到有这么好。”
7月24日，从西藏林芝开往拉萨的拉林铁路“复兴号”动车组上，来自海南、78岁高龄的老大爷黄循平，和同车的科技日报记者发生了这样一段对话。
如此高龄，能携自己70多岁的老伴来西藏旅游，黄循平的幸福感溢于言表，也丝毫不吝啬对奔跑在“天路”的“高原绿巨人”的夸赞。
↑乘坐拉林铁路首班列车的乘客在拉萨火车站与“复兴号”自拍合影（2021年6月25日摄）。
6月25日，拉林铁路正式开通运营，复兴号列车也克服了“恐高症”，突破海拔障碍，实现了高原运营。截至7月25日，“满月”的它，已驰骋“天路”近10万公里，载客近15万人次。
10万公里的距离 200多人的“陪跑”
“每天我们都要在动车发出前两小时开始做准备。”中车株机公司客服中心动车服务部经理孙建设说。
由国铁集团牵头，中车株机等多单位联合自主研制、具“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组（又称“高原绿巨人”），是西藏第一条电气化铁路上运营的动车组。
但凡走过川藏南线之称的“G318国道”的人都知道，从拉萨到林芝，要修建一条铁路，路不好修，车不好造，车组的维护也相当不易。
通常列车交付用使用后，列车制造方在派出售后工程师后，并不需再派遣其他人员蹲守现场，更多的是提供技术远程支持。而高原动车组则显得尤为“娇贵”。
“这是第一款在高原应用的可电气化动车组。它运行起来会有什么'脾气’，我们也不能完全摸得准。所以它的维护，就比普通内燃机牵引客运列车更费事。从运行一开始，我们和中车大连、中车浦镇等公司，共计派出了售后服务站长、电器工程师、技术支持工程师、物料管理员、信息员等200多人，共同组成了包括检修维护、技术支持、添乘保障、一体化指挥中心（应急处置）等在内的四大团队，确保它的正常运行。我们可现场解决98%的问题，仅2%的'疑难杂症’需飞行专家到现场或远程处理。”孙建设说。
据介绍，每辆动车组每天需完成一个从“拉萨到林芝”“林芝到拉萨”“拉萨到日喀则”“日喀则到拉萨”的整循环。循环全程约1400多公里，耗时13小时。而每天的这个整循环，“添乘保障组”会为每列车派出15人次“跟车”，实现动车组线上运行时的车内实时保障。除去全程路上的13小时，“跟班”团队还要提前两小时进行发车前准备。因此每一班次，他们需在动车组上“泡”15个小时。
动车组跑完全程入库后，“运用检修”组上车，对动车组启动每天一次的“趟检”，及两天一次的入库检（类似私家车“大小保养”）。
“白天（动车组）遇到的问题，绝不能过夜。'趟检’也不像大家想的那么容易。”孙建设说。
原来，趟检由联合团队完成。任何一方完成自己的检修任务，并不能立刻收工。他们还要等其他团队小伙伴检修都完成，几个分组的检修情况能“匹配”无误后，方能收工。通常最早收工要到凌晨一两点，而干到凌晨四五点也是家常便饭，其中的辛苦不言而喻。
试运行的“复兴号”列车行驶在西藏山南市境内（2021年6月16日摄）。
与动车组一起成长
他们也是边疆高品质生活的守护者
6月，是西藏全年气候中相对较好的季节。动车组运行一月的时间里，并未遭遇极端气候。但也遇到并解决了不少的小“bug”。
动车组项目电气系统设计师王威回忆，十多天前，一趟例行运行时动车组的司机室，空调突然“闹情绪”，停止运行。
这一故障很快传至后台控制中心。检修团队结合问题报告、控制中心实时数据等一遍遍排查，发现导致空调停转的位置，在拉林铁路格桑岭隧道。现场勘察后则发现，隧道地处高热岩温区，岩石温度高达90度，隧道内环境温度超50度，刺激到了空调压缩机的“敏感神经”，激发了高压保护，导致空调停转。
原因被查明，团队庆幸只是预警装置对特殊隧道地理环境不能准确识别的同时，也对相关设备进行了逻辑优化，修改了其灵敏度阈值。
“和运行在平原地区的动车组不一样，高原动车组的运行才'零起步’，在技术储备及故障经验处理的积累上还有所欠缺。我们还需努力完善这些技术储备和经验补足，确保每辆动车组都能安全载人，奔跑在美丽的'天路’。”技术支持工程师张赛威说。
“我特意来体验这趟车。我之前会有高反，但这趟车我乘坐没有什么高反感觉。我很感慨自己生在祖国盛世，真的与有荣焉。”来自江西的乘客张淑娟说。
另一边，黄循平的老伴周梅芳则时不时举起手机，拍摄窗外的旖旎风光。像周梅芳这样举着手机拍摄的乘客占了绝大多数。
200多人团队的守护下，动车组驰骋得格外平稳和优美。
下车之前，服务站站长易敏告诉科技日报记者，他们会像总书记考察拉林铁路时所嘱托得的那样，坚守这里，守护边疆地区广大人民群众的高品质生活。
来源：科技日报