奥运会啊？睇的士

下面是关于视频内容的补充：

JPN TAXI是丰田首款满足日本交通省Univesal Design TAXI的车款。跟普通出租车不同，UD出租车也应考虑到行动不便者的需求。类似的车型，还有曾经的日产NV200 TAXI UD。

NV200 TAXI Universal Design

JPN TAXI使用了B平台打造，若论关系最密切之丰田车款，当数旗下的小MPV车型Sienta。

与之前的Crown Comfort（最低配版本）相比，JPN TAXI的基础版本与其有着100万日元的差价。推出当初，因为东京都有相关的补贴制度，所以JPN TAXI得以在当地快速普及，但对于其它地区，并没有呢支歌仔唱，所以出租车公司都不太愿意购入这款新车，也一定程度上导致了Crown Comfort二手价格的上升。

屮放错图了，故意的。

如何解决这个问题？适逢早些时候丰田推出了5座版本的Sienta，即便算上涂装以及追加设备的费用，5座版的Sienta还是要比JPN Taxi便宜（车辆本体的差价也有100万日元），所以对于一些单次行驶距离较短的城市，5座版Sienta Hybrid也是个很好的选择。

行驶距离较短或主要集中在城市的话，混能车更出色的燃油经济性，可一定程度上填补汽油与LPG的价格差，尽管JPN TAXI也拥有混动系统，但参考官方数据，与Sienta Hybrid约合4.3L/100km的成绩比较，还是有一定差距的。

对于各位老司机而言，JPN TAXI还是有不少地方需要好好习惯的，譬如电动侧滑门设计。而比较多槽点的地方。则是那个动辄超过5分钟才能弄好的轮椅坡板，前几年丰田对其进行了改良，稍微改动了操作步骤并简化了设计，现在只需要3分钟即可架设完成。

对于老款车型，丰田亦提供坡板免费升级服务。

虽然有后排出风口，但JPN TAXI采用的是导风设计——将中控台正中央固定式出风口的风引导到车顶并排出。