UPS对承运商的期盼︱阿法牛
UPS对承运商的期盼
阿法牛AlphaBull
曹颖 徐剑华 编译
集装箱航运公司正在进入货运代理领域，但美国联合包裹服务公司（UPS）全球货运代理总裁辛迪·米勒欢迎竞争，称最终会使客户受益。但他们仍需在推出数字化服务和提高货物能见度的同时获得基本权利。
无论在全球还是在北美洲，UPS的运量和运输需求量继续强劲增长
集装箱航运公司近几个月以来一直在试图进入一些最大客户所占据的空间——货运代理。
货运代理本来已经是一个拥挤的空间。即使是全球最大的货运代理也只占有很小的市场份额。
然而，当马士基这样的航运巨头计划成为集装箱物流的集成商时，这种竞争将变得更加激烈。而且，达飞轮船凭借其收购CEVA物流25%的股份，也加入了竞争的行列。
然而，辛迪·米勒作为总部设在美国的物流承运商UPS的全球货运代理总裁，对更多竞争的威胁保持乐观，并自豪地引述了马士基集团首席执行官施索仁关于希望马士基按照联邦快递（FedEx）和UPS的思路来考虑改革方向的声明。
辛迪·米勒总裁
米勒女士说：“我们与马士基有着巨大的合作关系。任何时候，一个公司或竞争对手提到我们的名字，说要和我们一样，那不过是恭维而已。”
她说：“从UPS的角度来看，我们仍然与马士基合作，我们欢迎任何竞争对手，因为客户的选择越多，他们就越有更多的机会去解决对他们最有利的事情。这也给诸如UPS这样的公司提供了一个机会来营造差异化竞争者的格局。”
UPS在4月份公布的第一季度数据显示，收入增长7%至102亿美元，营业利润增长了15%。
米勒女士说：“无论在全球还是在北美洲，我们的运量和运输需求量继续在强劲增长。从美国的货运卡车短缺可以知道，北美洲一直有强劲的需求。产品需要运输，人们继续做生意。”
货运量的上升也反映了全球经济形势的改善。
米勒女士说：“我们所看到的增长是全面的。大型企业客户继续强劲发货，但我们也看到了全球经济强劲增长的迹象。较小的二级和三级客户也做得很好，在全球参与。”
需求的增长刚刚进入预热期，贸易战的影响有限
随着美国、欧盟和亚洲经济的强劲增长，大承运商和小企业都有很多机会。UPS将自己视为货运代理中精益敏捷的营运商。
然而，有些人担心，这种增长只是由于零售商的补充库存所带动。SeaIntel最近的一份报告声称，在金融危机期间，零售商大幅减少库存。但近一两年来，他们允许库存再次上升。消费者对快速交货的需求也鼓励零售商保持较高的库存水平。
但是，随着供应链效率的不断提高，库存量已经高于必要。如果美国零售商开始囤积库存，集装箱运输需求很可能会受到影响。
米勒说：“需求量将决定当前的增长率是否可持续。需求量的增加已经足以表明，从满足客户对准时交货的需求来说，以前的库存水平并不令人满意。”
如果需求意外下降，另一个放缓可能会出现，因为库存再次下降，但米勒相信需求将继续增长。
她说：“我不认为现在的需求停滞了。我们刚刚进入了预热期，所以我仍然认为有很多增长。即使它没有达到同样的水平。由于过去两个季度的库存增加，所以我认为它仍将是强劲的，UPS很有可能从中受益。”
美国和中国之间发生唇枪舌剑并引发关税战的话，就会引起全球经济可能再次放缓的担忧。但尽管形势严峻，米勒女士并不过分担心。
她说：“很多剑拔弩张是一种谈判风格。总统有他自己的做事方式。美国在2018年的前三个月出现了明显的贸易失衡，但不太可能希望贸易停止。美国和加拿大意识到，作为如此紧密的贸易伙伴，意味着你不能逃避自由贸易，尽管北美自由贸易协定的某些调整可能是必要的。”
与此同时，美国已经与韩国达成了贸易协定，这表明贸易可以为两国带来利益。
米勒说：“美国正在与许多国家进行这种类型的讨论。幸运的是，世界是开放的，这是国家改善其地位的好机会。这是一个参与货运的好机会。”
期盼航运联盟改进服务
全球经济状况的改善，帮助海洋运输商在经历了全球经济危机的现实调整之后，又经历了两个季度的不断增长的运量和收入。
但是，现在的行业与当初有着很大的不同，这中间出现了联盟的重组、韩进航运的崩溃和一连串的兼并和收购。
对于UPS来说，这意味着在许多情况下与新的合作伙伴合作。
米勒说：“现在在不同联盟中的一些公司和我们以各种不同的方式有着相同的关系。我不想说这不是我们的问题，因为你必须等待尘埃落定。我们必须找出新的联盟和合并的公司的理念，了解到我们如何融入其中，我们有什么关系。
虽然这已经花了一些时间和精力，但她希望承运商继续为自己带来可持续的模式。
米勒说：“我们从来没有把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，这给了我们一个机会，我们可以利用我们的新联盟中的每一个来为我们的客户带来利益。”
此外，她希望看到服务水平的提高，因为市场条件已经稳定下来。
她说：“任何时候谈论服务，你都必须谈论最终客户。我们是一个管道，我们可以在客户的供应链方面帮助他们。但从我们的角度来看，服务总是可以做得更好。”
无论是港口拥塞、司机短缺或由于船舶大型化带来的更长的装载时间，承运商的延迟等同于UPS及其客户的延误。
米勒女士说：“当他们谈论供应链时，任何东西都不是人们想要听到的。服务水平确实需要改进。我认为资本投资和技术的结合将有助于这一点，但我会说，服务始终是一个需要更多关注的领域。”
更好的服务应该是新技术的天然副产品，UPS已经努力将其系统与客户的系统集成，在供应链上的不同里程碑提供更大的可见性。
米勒女士说：“越来越多的客户开始尝试用自己的承运商来定制客户的技术体验。有人动得像世界一样快吗？不，但是在海洋运输方面非常大的供应者正在迈步，并使之成为他们的优先事项之一。”
但是，当归结为海洋运输时，对于横跨海洋的货物有提前的了解或能见度比货物准时到达显得不那么重要，米勒女士敦促承运商首先把基本权利放在首位。
米勒女士说，围绕大型船只港口堵塞的问题比数字能见度更能影响消费者。她说：“这不会因为你确切知道集装箱被困住而延迟更令人愉快。”
米勒女士说，在这里，承运商也应该能够通过优质的服务产品来区分自己。包括APL在内的几个已经是出色的承运商。
米勒女士说：“从我们的角度来看，为服务支付溢价是值得的。我们所看到的是市场上的创造力来回答客户所说的潜在问题。我知道很多这样的服务都是新的，并提出了解决延迟问题的方法。”
米勒女士说：“但是客户准备为优质服务花更多的钱吗？也许不会。但我确实认为，基于这样一个事实，即随着每个人都看到经济的持续增长，以及因坚持旧的方式来移动产品而错失的销售或增长机会，客户将确定优质服务是否适合他们。”