交通部：标志标线将全国统一！

相信不少车主，都遇到过这样的烦恼

开车去外地，发现

路上标线跟之前的不一样

一不留神就挨罚，还有

一些标志标线太复杂了，看不懂

压根就不知道怎么开

……

于是，交通部出手了

全国标志标线将有一个统一标准

交通运输部印发的《关于开展公路交通标志标线优化提升专项工作的通知》中提出，严格执行国家和行业标准规范中的交通标志标线有关信息内容、颜色、形状、字符、图形、尺寸等强制性要求，坚持全国一盘棋。

为什么开展此次专项优化工作？

因区域之间、城乡之间缺乏融合和协调等问题不同程度存在，多路径指引、复杂路网指引、间接指引以及与其他运输方式衔接等新问题也开始出现，影响公众安全便捷出行，所以需要对公路交通标志标线作出优化。

于是交通运输部决定从今年6月开始，利用半年左右时间，集中解决突出问题和迫切需求。

主要针对四类重点路段

①高速公路枢纽互通立交及上游影响路段：特别是高速公路共线段起（终）点枢纽互通立交、建设时序间隔较长的高速公路间枢纽互通立交、带有收费站功能的枢纽互通立交。

②高速公路出入口路段：包括一般互通立交出入口，服务区和停车区出入口，隧道与互通、服务区、停车区出入口间距较小的路段。

③车道数增减变化路段及过渡段

④其他路段：包括绕城高速、穿城普通公路、多运输方式交汇等路段，路网完善导致交通流量、流向变化较大路段，路网衔接复杂等路段在内的其他路段。

实施技术路线

①开展排查梳理，科学评估：根据现行标准规范，结合路网和交通运行状况、驾驶人需求、交通事故和违章情况、环境条件等方面对现状交通标志标线开展综合评估，建立需求清单和措施清单。

②重点路段进行优化提升：针对发现的新需求和存在的问题，结合重点路段在路网中的位置、交通流特性和服务对象，制定优化方案并予以实施，可能对通行产生影响的，应做好事前影响分析和事后跟踪观测。实施过程中要注意精细化设计，明确各项技术要求，复杂路段必要时进行多方案比选，组织技术力量进行论证和咨询。

③加强标志标线设置动态调整管理：对于非公路部门设置且未办理审批手续的标志，由交通运输综合行政执法机构征求相关单位意见，确需保留的，应完善审批和登记手续。

在《通知》中，明确了

这些工作将在半年内完成

同时经过全面排查

很多不合理的标志标线

将得以调整、改善或废除

附：比较少见的道路标线

1、左弯待转区线

此为两条平行并略带弧形的白色虚线，其前端施划停止线，待转区内施划白色左转弯导向箭头。左弯待转区的设置有利于提高路口机动车通过量，减少车辆滞留。驾车进入左弯待转区后，不准变道，不准越线，要严格遵守交通信号灯的指示通行。

2、可变导向车道线

这条道线用于指示导向方向随需要可变的导向车道的位置，可变导向车道线应与可变的车道行驶分向标志配合使用。进入可变导向车道的车辆应按车道行驶方向标志显示的指向行驶。

3、人行横道预告标识

人行横道预告标识为白色菱形图案，在无信号灯控制的路段中设置人行横道线（斑马线）时，应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和人行横道线预告标识，并配合设置人行横道指示标志，视需要也可增设人行横道警告标志。

驾车时遇人行横道预告标识要开始减速，接近人行横道时要注意观察有无行人通过人行横道，如有行人通过，要停车让行。

4、让行线

停车让行线：车辆在此路口应停车让干道车辆先行。

减速让行线：车辆在此路口应减速让干道车辆先行。

5、导流线

车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。此标线是禁止跨压的，部分驾驶员却将其错误地理解成临时停车区， 这是相当危险的。

6、减速标线

用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行。常见的减速标线有：

车行道减速标线：设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的车行道内，分为车行道横向减速标线和车行道纵向减速标线。

车行道横向减速标线：设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，有利于行驶速度逐步降低。

下面的这两种减速标线，也利用了“错视觉”原理，让驾驶员产生空间压缩之感，沿行车方向看车道呈现出由宽变窄及道路下凹的错视觉效果，使驾驶员提前减速，能起到一定的安全防范辅助作用。