你能想到的怠速游车故障，都帮你收集好了
电路基础知识第一课
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来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）
共轨导读
怠速不稳是发动机常见的故障，但是由于机型和系统的不同，导致故障点多变，本期小轨就以博世系统为例，为大家总结了怠速不稳的常见故障点。
下面以博世共轨系统为例详细说明可能故障原因及故障排除方法：
01
轨压波动
油路上的轨压波动是怠速抖动的一个主要因素，轨压波动从而导致喷油器的喷油量不均匀（喷油器的喷油量是受轨压和加电时间共同影响的），各缸燃烧不均匀。
故障排查思路：
1）检查计量单元是否出现卡滞的情况；
2）检查油路部分：低压管路，低压打直通；排查高压部分，是否存在堵塞、泄露的情况；
3）检查计量单元、轨压传感器插头是否虚接；
4）检查轨压传感器是否故障；
02
喷油器相关故障
喷油器线路故障，导致发动机出现缺缸的现象，造成怠速抖动；当然最常见的就是喷油器各个油量点不对，喷油器磨损、回油量过大等、造成的各缸燃油量喷射不均匀，发动机抖动，严重时会出现敲缸的情况。
故障现象：
故障灯闪烁；诊断仪显示喷油器驱动线路出现偶发故障（短路）；诊断仪显示喷油器驱动线路出现偶发故障（断路）；
故障排查思路：
1）检查喷油器的电磁阀；
2）检查喷油器的电磁阀的线路；
3）喷油器试验台油量点测试；
4）喷油器维修或更换；
5）更换喷油器时需要刷写QR码；
03
机械方面故障引起怠速不稳
怠速不稳另一个角度也可以理解为各缸的燃烧异常、燃烧效果不均匀，存在有某缸燃烧不充分等状况，检查是否是由于机械方面的缸压不足导致的燃烧异常：
1) 进、排气门气门积碳；泄露；
2) 低压油路堵塞或漏气；
3) 发动机排气正时；
4) 气门间隙不当、 活塞、活塞环磨损等；
5) 因机油不足、润滑效果不良等原因造成发动机阻力过大；
6) 某缸缸压不足，可以通过打缸压的方式，或者是压缩测试来判断缸压是否正常；
7) 某缸喷油器积碳或过度磨损。
04
同步信号异常
同步信号异常是遇到的较多的一个故障点，诊断仪有时候也未必会报出同步相关故障，在排查故障的时候，我们也需要考虑到，当然最好是借助示波器来判断同步波形。
故障现象：
故障灯闪烁，诊断仪出现P0016等相关的故障码。
故障排查思路：
1)检查曲轴与凸轮轴位置传感器；
2)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的线路；
3)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的间隙；
4)检查曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘。
05
油门信号波动引起怠速不稳
故障现象：
故障灯有时亮；诊断仪显示松开电子油门后仍有开度信号；诊断仪显示固定油门位置后油门信号波动，踩油门没反应。
故障排查思路：
1) 检查油门踏板位置传感器；
2) 检查油门踏板位置传感器的插头连接是否可靠；
3) 检查油门踏板线路是否损坏、进水或磨损导致油门开度信号漂移；
4) 更换电子油门踏板。
06
进气波动
进、排气管路存在堵塞状况，进、排气不畅（或者进气流量信号不准），ECU会根据这些错误的空气流量信号来计算喷油量。
故障排查思路：
1) 检查进、排气管路是否有堵塞的情况；
2) 检查涡轮增压是否故障
3）检查增压压力传感器信号（检查空气流量计是否故障、是否有污染的情况）；
07
其他方面的原因引起怠速不稳
1) 燃油质量差含水或蜡质；
2) 车速传感器故障，ECU检测到错误的车速信号输入，限制喷油量，可能会造成发动抖动；
3) 喷油器安装（铜垫、密封）；
4) 轨压传感器信号异常；
5) 进气压力信号异常；
车型：陕汽、WP10
故障表现：
发动机可以正常起动，但起动后转速自动由600r/min升到1800r/min，有时发动机自动熄火。
故障诊断与排除：
整车车速传感器存在问题，原因为之前由于里程表坏，在排查时动过车速传感器，导致车速信号判别档位信号错误。
处理措施：
1）更换或重新调整车速传感器；
2）重新刷如档位识别的DCM；
3）若在车速传感器不用的情况下，可将车速信号功能屏蔽，故障即可解除。
车型：
某配备四气门6缸发动机的长途大巴，装博世EDC7UC31电控单元、CP3.3油泵、CRIN2喷油器和锻造轨。整车配置ECU控制的起动继电器、空档开关、刹车开关、离合器开关、节油开关、排气制动、CAN通讯、ECU控制的空调压缩机继电器、空气预热继电器、预热灯、闪码灯、故障灯、副起动开关以及车下停止开关，无发动机制动。车辆已运行56000公里，没有大修过，正常保养。
故障表现：
车辆起动后怠速升高至1000转，踩油门无任何反应.每次起动故障现象都如此，故障灯一直处于点亮状态。
故障诊断与排除：
1) 用诊断仪读取故障码P2135（油门踏板1和油门踏板2信号不可信）。故障码在上电后即出现，并且无法删除。
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2)编辑 P2135如下，故障发生的可能原因：
-油门踏板传感器1，或油门踏板传感器2 卡滞故障；
-两踏板信号线之间短路。
检查项目及步骤：
-检查油门踏板是否机械卡住；
-测量油门电位计1、2电压是否随油门呈线性变化，若非则检查对应电位计的信号线连接情况（用诊断仪读出数据流:油门踏板传感器1电压，油门踏板传感器2电压，油门踏板开度，如果油门踏板转动某一角度时，输出信号突然为零或者突然下降，说明可能油门踏板传感器有问题。）；
-使用线束诊断盒工具进行精细检测两踏板信号线之间是否短路；
-若问题仍无法解决更换油门踏板传感器或油门踏板再试。
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3) 保持线束连接时分别测量油门电位计1和油门电位计2信号线的对地电压都为0.5V ；
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4) 分别断开踏板信号线1和2的连接后测量踏板的输出电压踏板1为0.7V、踏板2为0.35V ；
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5) 判断为传感器无故障，并且APP1和APP2连接好之后相互影响，故断开APP1和APP2信号线与ECU和踏板后测量之间电阻为0Ω。
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6) 断定为两信号线之间发生短路，如需确定具体短路点，则可使用线束诊断盒工具进行精细检测。