桥隧知识：盘点中国最厉害的海底隧道
海底隧道作为一种连接隔海地区，加强两地的资源利用和整合，拓展城市发展空间，促进经济发展的交通方式。早在上个世纪美国和日本就已经开始建设海底隧道，但因其技术含量高、规模宏大、建设环境复杂、投资大，纵观全世界范围，已建成的数量也仅仅只有几十条。
根据专业人士整理的目前已建成、在建的海底隧道清单。在下述海底隧道中：
中铁隧道局参建最多，共参建6条重大海底隧道，“隧道施工国家队”名不虚传!
中铁十八局参建4条海底隧道，作为中国铁建系统唯一一家同时管理和使用5台世界上最先进的TBM隧道掘进机的公司，在隧道领域的施工能力是毋庸置疑的。
中铁一局参建3条海底隧道，实力强劲。
中国交建作为承建了中国世纪工程——港珠澳大桥的企业，在海底隧道和跨海大桥施工综合能力强劲，旗下中交一航局、中交二航局、中交四航局、中交广航局在海底隧道施工方面经验丰富。
除此之外，中国中铁旗下中铁二局、中铁三局、中铁七局和中国铁建旗下中铁二十二局、中铁十六局、中铁十二局、中铁十四局在海底隧道施工领域皆占据一席之地。
1.港珠澳大桥海底隧道
—— 世界上建设规模最大的沉管隧道
方式：沉管法
总投资：1000亿元以上(整个大桥)
参建单位：(总牵头人)中国交通建设股份有限公司(成 员)中交公路规划设计院有限公司 、艾奕康有限公司、丹麦科威国际咨询公司、上海城建(集团)公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中交第四航务工程勘察设计院有限公司(监理牵头人)中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司等
时间：筹备6年，建设9年，于2018年10月24日通车
港珠澳大桥横跨伶仃洋，连接港珠澳三地，整个工程项目非常庞大。主体工程由桥岛隧三部分组成，其中岛隧项目是工程最关键，也是难度最大的部分。粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对。海底隧道长约6.7公里，是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。
2.翔安海底隧道
——我国内陆第一条海底隧道
方式：钻爆法
投资：32亿
参建单位：中铁隧道集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁二十二局集团有限公司、中铁一局集团有限公司等
时间：2005年4月30日正式动工， 2010年4月26日建成通车，历时4年多完成。
位于厦门，全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。作为世界最大断面的海底隧道，翔安隧道断面最大面积达到170平方米，横跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称'打眼放炮')海底隧道，设计行车速度80公里/h。
3.胶州湾海底隧道
—— 国内在建的第二条大型海底隧道
方式：钻爆法
投资：32.98亿
参建单位：中铁十六局、中铁二局、中铁十八局、中铁隧道局等
时间：于2006年12月27日正式开工建设，2010年年底实现全线贯通，2011年6月30日正式开通运营
南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。 隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
4.广深港狮子洋隧道
——中国第一条海底高铁隧道
方式：盾构法
投资：24亿
参建单位：中铁隧道局、中铁十二局、铁四院等
时间：2006年5月开工，2011年12月竣工
广深港高铁狮子洋隧道，是广深港高铁穿越狮子洋海域的关键工程，也是国内首座水下铁路隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。隧道位于广东珠江口狮子洋，西接广州东涌站，东连东莞虎门站，设计行车速度目标值350km/h，全长10.8公里，是世界上行车速度最高的水下铁路隧道，也是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道。
5.青岛地铁1号线海底隧道
——国内首条地铁海底隧道
参建单位：中铁三局、中铁十八局、青岛第一市政等
时间：2020年3月6日贯通
青岛地铁1号线海底隧道起自西海岸新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后在团岛登陆，接入青岛主城区贵州路站，隧道全长约8.1公里，其中海域段长约3.49公里。作为地铁1号线最重要的控制工程，该海底隧道既是国内首条地铁海底隧道，也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道。
6.香港海底隧道(三条)
——世界上最繁忙的4线行车隧道之一
时间：港九中线海底隧道于1972年8月2日通车、港九东线隧道1989年建成、港九西线海底隧道1997年4月建成
香港海底隧道是三条间断的海底隧道，包括港九中线隧道、港九东线隧道和西线隧道，它们越过维多利亚海湾，把港岛与九龙半岛连接起来。
港九中线海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，耗资3.2亿港币。隧道全长1.86公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。
港九东线隧道为香港第2条过海隧道，也是香港第1条公路铁路两用隧道。全长1.83公里，日通过汽车9万车次。
港九西线海底隧道是香港第3条过海行车隧道，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙佐敦附近的西九龙填海区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道。六车道，日车流量可达20万次。
7.汕头(苏埃湾)海湾隧道(即将通车)
——国内首座地处8度地震烈度区超大直径越海盾构隧道
方式：盾构法
投资： 57.06亿
参建单位：中铁隧道局等
时间： 于2016年11月8日开工建设，力争于2021年9月底通车试运营
位于已建成的海湾大桥和礐石大桥之间，是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，以及目前国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。
工程连接汕头南北两岸城区，起于天山南路与金砂东路平交口，沿天山南路布设，下穿长平东路、中山东路，在华侨公园东南侧入海穿越苏埃湾海域，在南岸跳水馆西侧上岸，终点接建设中的虎头山隧道北侧出入口，共长6.68km，穿越海域宽度为3.35km，其中盾构段长约3047米，单孔隧道盾构开挖直径15.03米，互通式立交2处，通道按双向六车道设计，设计时速为 60公里，是一条一级公路兼城市道路功能的隧道。
8.海沧海底隧道(即将通车)
—— 国内第3条以钻爆法施工的海底隧道
方式：钻爆法
投资：56.48亿
参建单位：中铁十八局、中铁隧道局、中铁一局等
时间： 2016.4正式开工，2021.3.6全线贯通，预计于今年5月份建成通车
海沧隧道是连接海沧区和厦门岛的一条通道，起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口，终点位于厦门岛火炬北路。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时。该项目对缓解厦门岛西部交通进出压力、推动跨岛发展进程有重要意义，还将与第二东通道(翔安大桥)相连，形成横贯岛内的第二条东西向交通动脉。
9.大连地铁五号线火车站站至梭鱼湾南站区间海底隧道(即将通车)
——国际首例岩溶地层大盾构海底隧道
方式：盾构法
参建单位：中铁大桥院、中铁一局等
时间：2019年1月18日始发，2021年1月10日实现安全贯通
大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域，系国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道。它标志着我国顺利攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为全球“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了成功经验。
10.大连湾海底隧道(在建)
——我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程
方式：沉管法
投资：115亿
参建单位：中交一航局等
时间：2017年3月底开工建设，计划2023年6月底项目竣工通车
大连湾海底隧道工程是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等，需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。全线5.1km，设计标准采用双向六车道，时速：60km/h，主体结构设计使用年限100年。
11.胶州湾第二海底隧道(在建)
——世界第一长海底公路隧道
投资：157.65亿
参建单位：中铁二局等
时间：2020.10.29开工,建设工期需要6年左右，预计2026年或者2027年建成通车
项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。胶州湾第二隧道全长约17.9公里，采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)成为世界第一长公路海底隧道。
项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道(520万立方米)和英法海峡隧道(480万立方米)，建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程和隧道工程领域施工难度最高的超级工程，是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。
12.金塘海底隧道(在建)
——世界最长的海底高铁隧道
方式：盾构
投资：甬舟铁路总投资269.9亿元，金塘海底隧道为其中一段工程
参建单位：中铁四院(总设计)
时间： 2020年4月8日金塘海底隧道计划内勘探工作顺利结束，2021年6月，启动金塘海底隧道主体工程建设，计划工期6年。
甬舟铁路金塘海底隧道作为甬舟铁路建设的重要标段，西起浙江宁波青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛木岙，隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，设计时速80公里/小时，隧道最大埋深达78米，建成后将是中国最长的海底隧道，亦是国内设计最长、承受水压最高(可达1.0MPA以上)的水下高铁盾构隧道，也将成为世界最长的海底高铁隧道。
13.汕头湾海底隧道(在建)
——国内首座时速350公里高铁海底隧道
方式：盾构法+矿山法
投资：汕汕铁路总投资254亿(汕头湾海底隧道为其中一个标段)
参建单位：中铁十四局等
时间：2020年3月10日开工，预计2023年通车
汕汕铁路汕头湾海底隧道全长约9.8公里，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。 汕汕铁路跨海隧道全长9781米，分为海域段和陆域段，由南北岸相向而行施工，从南岸往北采用矿山法，从北岸往南采用盾构法。采用单洞双线设计，设计时速350公里∕小时，隧道管片外径14米，内径12.8米。
14.妈湾跨海通道(在建)
—— 深圳市第一条跨海盾构隧道
方法：盾构机
投资：115.17亿
参建单位：上海隧道工程有限公司、中铁隧道局、中铁七局等
时间：妈湾跨海通道预计通车时间为2023年
起于南山妈湾港区的妈湾大道，与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。妈湾跨海通道分为地面道路和地下道路两部分，地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时，地下隧道全长6280米，其中前海陆域明挖隧道段820米，海域盾构隧道段2060米，大铲湾 陆域明挖隧道段3400米。地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时。道路规划红线宽度前海段80米，大铲湾段70米。施工采用的盾构机，是目前国内最大的水下大盾构。
15.深中通道海底隧道(在建)
——世界上最宽的海底隧道
方式：沉管法
参建单位：中交四航局、中交一航局、 中交广航局等
时间：预计2024年建成通车
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，全长约24公里。沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5.035公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道，其标准管节长165米、宽46米、高10.6米。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，长123.8米，重达6万吨。建成后将打败厄勒海峡大桥海底隧道的38.8m，成为世界上最宽的海底隧道。
16.广湛高铁湛江湾海底隧道(在建)
——我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道
方式：盾构法
参建单位：中铁十四局等
时间：2020.8.17开工
隧道位于湛江市区，进口端位于海东新区海川快线北侧李西村，依次下穿东旺大道、东城西路、柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾。广湛高铁海底隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是国内目前盾构独头掘进长度最长，且下穿城区重要道路长度最长的跨海高铁隧道，施工总工期为46个月。
17. 烟大(渤海湾)海底隧道(规划中)
投资：2600亿
具体线路为：老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，在大钦岛、北长山岛设置竖井，入口设在大连和蓬莱。工程将采纳全海底隧道方式，跨海通道全长123公里，以火车载运汽车通行，设计时速250公里。到时从山东半岛去东北穿越整个渤海湾仅需要40分钟左右。烟大海底隧道一旦建成，将形成通连山东和东三省之间的快速通道，环渤海经济圈将更加紧密的联系在一起，而东北和华北地区出行也将更加便利，未来或将改变中国的区域经济版图。建成后将超越日本青函隧道，成为世界上第一长海底隧道。