日本为什么不发展电动汽车

很多专家预言：电动汽车是未来发展的新方向。为此，全球很多国家都为电动汽车的发展一路绿灯，我国也不例外，开展了近十年的电动汽车补贴，消费者每买一辆电动汽车，国家就补贴数万元，但是，电池技术一直没有突破，电池衰减是横在消费者和汽车制造厂商之间的“一座大山”，谁也无法撼动。国家的补贴力度退坡后，电动汽车也随之发展受挫，可见，消费者对电动汽车的信任还亟待提高。那么，电动汽车就是新能源汽车的唯一方向吗？我们可以向具有忧患意识的日本学习一下。

和国内热火朝天建设充电桩不同的是，日本正在大力发展氢能源汽车，在日本见到最多的就是加氢站，如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话，日本则是以氢能源汽车为主，方向就不一样。其实，日本并不乏电动汽车技术，丰田和本田在很早就推出了混合动力汽车，当然了，是非插电混合动力，如果把电池组换为电池能量更大的电池组的话，就可以充电了，这就是插混电动汽车，那么，日本为什么不发展呢？

正如前面所说的，日本能源短缺，是一个具有忧患意识的国家，它考虑的要更加深远，电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及电池组的稀有金属来源，它都要深思熟虑的思量，而且松下集团的电池组可以说是目前最稳定的电动汽车动力来源了，特斯拉的电池组就是松下提供的。而短时间内，并不能把电池组发展到一个让消费者满意的程度，技术突破不了壁垒，电池能量衰减就不会停止，因此，日本只有发展氢能源汽车一条路可走，因为日本消费者十分精明，他们不会选择一个“累赘”让自己难受。

截止到2018年年底，日本已经有96座加氢站了，现在早已突破了100座。中国在2018年年底只有23座，似乎国人也意识到了电动汽车的弊端，很多文件都说，要在2020年年底要建设至少100座加氢站，现在发展氢能源汽车还不算晚。

如今的日本车企推出的氢能源汽车达到了什么程度呢？比如丰田Mirai，这款在日本和北美售卖的氢能源汽车已经售出了超过10000辆，最新款的Mirai的最大续航里程已经达到了644公里。本田CLARITY的最大续航里程已经达到了750公里，而且日本的氢气费和汽油费用相当，加满氢气的话，只需3分钟即可，大约300元人民币就能加满。相比电动汽车的电池组，氢能源汽车似乎短板更少，也不用担心电池衰减的问题