黄宏生要造SUV 对标Tesla 明年7月出样车

黄宏生，开沃集团董事长。

而在更多人心中，他的身份还是那个家电大佬，有人说黄宏生这个名字是中国家电制造业的一块丰碑。

而如今坐在开沃集团会议室与大家侃侃而谈的黄宏生，虽然还会说起当年创维的一些轶事，但说得最多还是他创业的第二个高峰——开沃汽车。

2011年，黄宏生以汽车人的身份开始了他的第二次创业。经过7年来的发展，南京开沃已然在商用车市场站稳了脚跟。

与黄宏生或者南京开沃相熟的媒体，都知道黄宏生有个汽车梦，准确地说是乘用车梦。但令我没有想到的是，黄宏生这么快就要把这个梦付诸实现。

8月3日，在开沃集团南京基地新办公楼地会议室里，开沃集团地一干高层在跟媒体交流得时候爆出了猛料——2019年7月第一台纯电动的SUV样车将下线，续航里程达到了500公里，并放出了一张SUV车型的侧面图，声称将于2018年完成整车设计。

会议现场展示的SUV侧图

黄宏生，一个商场老兵，尽管在交谈中，他再三表示已经做好了屡败屡战的准备，但话里话外已然透露着信心，他将这台尚未成型的SUV称为——对标特斯拉。

新能源补贴政策的变化，是黄宏生自信的第一个来源。开沃集团目前已经完成了电池、电机、电控三种核心技术的自主研发生产。

而作为新能源产品的重中之重，开沃集团的电池以亿纬锂能的电池芯为核心，能量密度大于140Wh/Kg，完全符合6月11日国家调整新能源补贴政策的要求。到了2019年，电池能量密度达到160Wh/Kg；2020年，电池能量密度达到185Wh/Kg。

“大潮退去，才能看出谁在裸泳”。在黄宏生看来，国家关于新能源汽车政策补贴的变化，将会让很多浑水摸鱼打着新能源汽车旗号骗补贴的车企陷入万劫不复之地。而开沃汽车，掌握三电的着核心技术，已然领先了同类型车企一大步。

生产资质和生产厂房，则是黄宏生信心的第二个支点。相比较不少新能源车企，开沃汽车在2017年5月，正式获得工信部通过的乘用车准入资质，同年12月份，开沃汽车新能源乘用车准入资质开始验收工作。而位于溧水的乘用车厂房也已经建设完毕，预计今年下半年投产。

黄宏生信心的第二个支点，在我看来，是他过度相信官方的力量。他跟在座的媒体说了一个故事，由于他的语速和口音，我没听明白这是一个真实的故事还是别的。这个故事是这样的，某市一家新能源车企车型以MPV和SUV为主，由于是市政府招商引资进来的车企，所以在产品还没有下线的时候，市政府已经下单订了5000辆新能源MPV，用于全市餐饮企业的泔水收集。在他看来，只要得到了政府的支持，这种支持不限于订单或者是政策减免，一个车企的新生之路是很平坦的。

第三个信心的支点来自于即将投入研发的智能控制平台，这是一套集成在汽车上的远程控制系统，这套系统不仅能完成现在主流车载智能系统上所有的活，还可以远程控制家电，黄宏生表示可以这套系统完成后，可以完成创维系的电器远程控制指令，“以后你在开车回家的路上，就可以通过汽车让家里的空调打开，烧好洗澡水，打开电视和电灯。”这种畅想让黄宏生非常的激动，当然，也许只是表现出来的激动。

对于乘用车市场的残酷，黄宏生有着一定的认识，他把乘用车比喻成喜马拉雅山，风景很美丽，但也有很多尸体，有很多的陷阱。他清楚的知道，乘用车的海洋充满着大风大浪，“汽车是所有工业的集合，电子、机械、化工、材料科学、能源等等”。

进攻乘用车市场，在黄宏生看来，开沃汽车已经做好了准备，磨刀八年（以成立开沃汽车为起始时间），在他看来未来开沃乘用车的定位或者是说中心思想，就是“以客户为中心”，目标人群就是千千万万的创业人，“我自己是二次创业，我们的高层有的是三次创业，有的已经四次创业，我们非常理解创业人的心理。创业人最大的追求并不是要炫耀，也不是说觉得自己成了网红，首先是生存！创业者三年不死，就能进入下一个阶段。一辆车首先要满足他的创业所需，零故障多用途成本低，能开着去工作能拉货……”

在这个指导思想下，开沃汽车在2017年收购了长安金牛星，今年生产了以金牛星为原型的电动微面，命名为“创业者”。但将其列入了商用车的范畴内，售价5万多，至今销量86台。

原型为长安金牛星的开沃创业者

在黄宏生的设想中，创业者首先要取代的就是城郊结合部的电动三轮车，因为三轮车的续航里程一般也就在50公里，而创业者的续航里程达到了302公里，同时电动三轮车的安全性达不到要求，“深圳光一个区，一年仅（涉及）低速电动车发生的事故就达到几百起。”

千千万万的创业者，农民、城郊结合部的居民，短途通勤、上下班，这些都被黄宏生列入了目标人群，“先感动我们自己，再去感动消费者”。

黄宏生给创业者的销量制定了目标，但这个目标令在座不少媒体觉得是一个完全不可能实现的目标——2018年和2019年两年的总销量突破十万辆。

黄宏生要打造一个世界级的汽车企业，未来开沃汽车95%以上都是实用自己的技术和零部件，“相信可以重复家电的成功”。黄宏生说自己1988年创业的时候，日本、韩国和欧美的家电占据了中国家电90%的市场份额，当时国产只有黑白电视，彩色电视一个都没有。而现如今，中国品牌占据了中国家电行业80%以上的市场份额，同时高端彩电市场，也已经被中国企业占据了不少的份额，“这就是中国工业的持续进步，我相信在汽车领域，一样可以创造中国神话，像选择创维一样，选择开沃”。

尽管黄宏生信心满满，但实际上，不少与会的媒体认为他的信心完全是建立在沙滩上的城堡。

首先，在乘用车市场上，已经尸横遍野，合资品牌与造车新势力都有人在这市场上折戟沉沙。而开沃汽车，在乘用车市场上是个彻头彻尾的新兵蛋子，一没有汽油车的底蕴，二没有合资车的背景，三高层领导中缺乏乘用车车企的管理经验。

现在已经不是30年前，汽车行业也不是家电行业。

我相信黄宏生是真的可以造出一辆SUV的，也许时间会很漫长。

但造车仅仅是万里长征的第一步。

造一辆车，造一辆满足消费者需求的车，造一辆能让消费者掏钱去买的车。

漫长的过程，绝不是凭着一股信心就能一蹴而就的。而且，在这个市场上，信心远没有技术、经验、品控等等来得重要。

2018年上半年的乘用车市场，SUV车型增速放缓。而且如果说乘用车市场是一个战场，那SUV这个细分领域则是彻彻底底的血肉磨盘修罗地狱，选择以SUV入局乘用车市场，并不是一个好主意，但开沃的高层认为，首先SUV市场并没有达到饱和，农村市场和三四五线城市对SUV还有需求；第二，大多数自主品牌都在SUV市场上有投入；第三，中国二胎放开，家庭对车内空间的需求在进一步加大；第四，开沃的SUV可以满足消费者的要面子心理。

也许这位高层并没有意识到，并不是只有他一个人看到了SUV市场尚未饱和，也不是只有开沃能满足消费者的虚荣心理，这个市场上更不是只有开沃才有新能源SUV车型。

在这个血肉磨盘里，已经有太多踌躇满志的车企被绞碎了身躯，血流成河。

希望黄宏生和他的开沃汽车，不要那么快就成为了下一个，稳扎稳打一步一个脚印才能踏上喜马拉雅，海市蜃楼下死亡的永远是盲目追跑的人。

开沃汽车南京溧水工厂