法系车中国市场的“最后一根稻草”，走出泥潭or压死骆驼？
改革开放以来，中国经济实力的增长有目共睹，越来越多的国际品牌看好中国这块肥肉，纷纷趋之若鹜地走进中国市场。然而，这些国际大牌的中国之路走的并不如想象的那么轻松，因为整体战略上的错误、管理不当或水土不服等等问题折戟沉沙，慢慢撤军，最后淡出人们的视线，成为一个过气的符号。这其中不乏诸如BestBuy，eBay，Google这样的行业巨无霸。
日前，标致雪铁龙集团（PSA）公布2017年年报。根据公开数据显示，2017年，PSA全球总销量达到363.23万辆，同比增长了15.4%，收入增长超过20%，乍看一片欣欣向荣之景，但再看中国市场，却是另外一番景象！去年，PSA在中国的销量仅为37.8万辆，同比暴跌36.85%，70万辆的销售目标也只是刚刚过半。
面对这样“冰火两重境”，我们不禁想问：难道在不久的将来，法系车大佬PSA也将出现像eBay、Google等行业巨头一样，在中国落得个“乘兴而来，败兴而归”的惨淡收场局面？
回想四年前，PSA在中国的前景还是那么的光明。2014年，中国成为PSA全球最大单一市场，销量为73.4万辆，首次超过法国市场。那时的PSA，可谓雄心勃勃：一方面要求在华的两家合资公司加紧制造各种车型，一方面将高档品牌DS从雪铁龙中剥离出来，期望进一步打入高端市场，吸引更多富裕的中国车主，让他们享受法国人的优雅和浪漫。
然而，一切都变化的太快！2017年，PSA在中国的销量销量相比2014年下跌了近一半。细分到PSA在国内旗下的三大汽车品牌，标致、雪铁龙、DS分别下跌29.2%、47.3%、63.1%，最可怜的要数DS，以豪华品牌自居的DS在2017全年销量仅有可怜的6000台，这是一个什么水平呢？举个例子，同为豪华品牌的雷克萨斯在2017年，仅是ES一款车就卖了接近60000台。
风云变幻的中国汽车市场，究竟是什么原因让法系车（包括但不限于PSA）前后短短4年的时间出现这样巨大的反差呢？
首先，法式设计与东方审美的差异。巴黎是浪漫之都，法国人也颇具艺术造诣，但法式设计与东方审美似乎不那么对付。PSA的外形设计可以说十分用心，以前的标致几乎不存在套娃脸的情况，但用心归用心，我们随便找一位中国消费者，哪怕是法系死忠粉，也不免存在吐槽法系车外观的时候，可见法式外观在中国是多么不讨喜。此外，法系车还存在部分反人类的设计，像外转内不转方向盘等，这样独特的设计尽管惊艳，却不大实用，大多数国人似乎对此并不感冒。
其次，稍高的定价与产品力不足的尴尬。以PSA为代表的法系车的定位在现在看来有些尴尬，似乎有些比上不足比下有余。大多数法系车的指导价在现在来说，应该是稍稍偏高，这一价格与下方的韩系、自主品牌对比，显得性价比不足，难以吸引精打细算派消费者的目光。而往上与一线合资品牌对垒，法系车在产品力上又有所欠缺，这样一来又失去了面子派消费者的青睐，颇为尴尬。
其三，迭代速度跟不上时代的潮流。法系车配置升级慢，跟不上竞争队友的速度，与消费者需求脱轨。有人说当大家都用独立悬架时，PSA还在钟情于调教非独立悬架，尽管PSA底盘技术一流，使用非独立悬架依然能够保持不错的操控，但消费者直观看到的却是20多万的车用着廉价车悬架。对于他们来说，这或许真的有些难以接受。当然除了悬架还有其他的一些配置，法系车的更新与对手相比也稍慢一步。
还有，营销服务远远落后竞争对手。营销举措与对手的差距。营销是一门技术，汽车营销要么用真技术、硬产品圈粉，要么走情怀信仰路线，亦或者通过领导的个人魅力吸引消费者，但法系车的营销，可以说与他们都不沾边。本田有买发动机送车的本田大法，马自达有转子情怀吸粉，特斯拉有马斯克人格魅力，而PSA有什么？或许大多数消费者都不清楚。
面对中国市场处境不佳，PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实虽然无奈，但他也满怀信心地表示：“虽然我们觉得自己的产品还是很运动的，但是显然中国消费者并不这么认为。这只是黎明前的黑暗，中国是全球汽车销量大国，我们不会放弃这一市场。”
尽管唐唯实肯定地表达对中国市场的不放弃，但留给PSA的时间已然不多了！有分析师表示，随着中国汽车市场增速将大幅放缓，本土品牌正在与合资品牌争抢市场份额，2018年或将成为关乎PSA成败的一年。
为在中国尽快走出泥潭，去年PSA不仅与长安汽车建立更稳固的合作，计划迅速扩大DS品牌，并共同以现金方式增资36亿元促进DS品牌发展；而且更换了PSA集团中国及东南亚区首席执行官、PSA秘书长以及PSA集团中国及东南亚区的传播负责人，加强PSA在华地区的营销宣传工作。
最重要的，PSA在华市场复兴运动的核心是一波新产品，其中大部分是SUV车型。去年在中国，SUV这一细分市场的销量增长了12%。标致5008和4008首先到达中国，其次是雪铁龙C5 Aircross在去年秋天已进入中国市场，预计2018年将会有DS7 Crossback、Citroen C3 Aircross和取代标致508和雪铁龙C5的中型车型。
根据集团“Push to Pass”战略下，到2021年，PSA将在中国市场推出20款新车型。未来，PSA还可能在中国销售和生产欧宝汽车。唐唯实表示，2018年PSA将向中国市场推出DS 7 CROSSBACK、C3 AIRCROSS等全新SUV产品，进一步加强与经销商、中国合资伙伴的合作，并通过发力汽车后市场来提升在华销量。
根据IHS预计，新车型将带来两位数的销量增长，PSA销量将反弹至约50万辆。不过，这与PSA的销售目标相去甚远，其目标是到2018年在中国和东南亚地区销售100万辆汽车。
尽管如此，法系车并没有放弃中国汽车市场，但留给PSA的时间或许真的不多了。近几年，中国汽车市场风卷云涌，自主品牌快速崛起，与合作、外资品牌的竞争愈演愈烈，灵活的市场策略和推陈出新的产品，似乎没有给法系车任何逆袭的机会。PSA着眼于当前火爆的SUV市场，究竟是压死骆驼的最后一根稻草，还是走出泥潭的救命稻草？目前无法得知，唯有时间方能证实！最后，PSA是否会像eBay、Google一样悻然撤军？我们都拭目以待吧。