顺丰，又一次打开了潘多拉魔盒。
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前言：
最近，快递江湖中流传着顺丰快运起网快递的传闻，一时间各种信息都在炒作顺丰对快递江湖的影响力，似乎顺丰是续极兔起网后又一轮价格战的推手，至于顺丰快递起网，是否是领跑者还是搅局者，快递江湖拭目以待。
广东顺心快运有限公司（顺心捷达），是由国内物流界翘楚【顺丰】集团企业主力投资的零担快运机构。公司于2018年3月14号，启动以加盟制为主的网络建设和商业化运营。
创建伊始，顺心捷达即组建了高度专业的核心管理团队，他们施展个人积累多年的零担快运网络营运经验，在加盟管理、品质管理、营运管理、团队管理上形成了深厚的管理聚合能量。
顺心捷达的规划，是通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络。进一步，在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。
实际上顺丰起网快递已经进行了较长时间的业务测试准备，应该说顺丰在”先有业务市场后有匹配网络”是一贯作风。
2013年11月1日，顺丰首次推出“电商特惠”服务，面向中低端市场，定价比标准快件便宜近40%-50%，当年的均价在15元左右。
2016年，顺丰又推出面向电商客户的低价经济产品，名叫“特惠A”，货物的票均单价约为21元左右；在2016年第四季度电商促销旺季，顺丰又针对中小型电商客户推出了更便宜的特惠B和特惠C两款产品。前者面向日均超过200票的客户，票均单价约为17元；后者针对日均件量超过300票的客户，票均单价约为15元。
从2013年至2016年，仅三年时间，顺丰的持续降价，既可以视为被动参与市场竞争，也可以视为主动匹配市场需求，那么，随着时间推移，顺丰到底想要什么，为什么会在2020年起网，下面作三个分享。
PART
01
全链路产品护城河
引导文：顺丰的全链路产品护城河讲的是“快运，快递，冷链，末端，商业化”五大板块组成，由此形成顺丰特有的综合服务实力，从顺丰的丰巢快递柜可以看出，顺丰在快递行业的末端已经掌握了一定的控制权，根据国际邮政局数据，2019年全国智能快递柜数量达40万组，其中丰巢17万组，市场占比42.5%，速递易9.4万组，市场占比23.5%。
如今丰巢收购速递易，也就意味着顺丰拿下了整个快递柜行业的大半壁江山——市场占有率超过66%。
丰巢最初发布的收费制度，明确表示非会员用户的快递可以在快递柜免费保管12小时，超时后每12小时收费0.5元，3元封顶，节假日期间不计费，享两次免费超时取件体验。
消息一出，引发人们热议，杭州、上海、北京等地部分小区纷纷通过暂停使用等形式抵制丰巢收费。
陷入舆论漩涡的丰巢5月15日公开致歉并决定调整服务，由之前的12小时免费保管期延长至18小时，5月20日生效。
从丰巢快递柜涨价事件看顺丰，顺丰正在逐渐形成全链路产品小一号护城河，顺丰的服务产品构成逐渐趋于平台化。
评语：顺丰的“平台化”思维从始至终一直贯穿顺丰一整个战略规划，从顺丰与阿里的大数据之争到阿里的菜鸟驿站与丰巢快递柜之争，从中可以看出，顺丰此次快递起网，无非是补齐自身的短板，把“快运，快递，冷链，末端，商业化”五大板块打通，形成全链路服务产品长板优势。
更重要的一点是顺丰此次重启快递起网，大多数情况下是为了“扎实丰巢快递柜”的基础入柜包裹量，使丰巢快递柜得以向深向下延伸有包裹密度支撑。
PART
02
临界竞争边疆显现
引导文：什么是临界竞争边疆显现，讲简单了，快递行业价格战竞争已经使快递费接近转运成本线，各大品牌快递都已经没有多少成本空间参与价格战，讲白了，所有非顺丰品牌快递都已经打不动了，从义乌广东地区网点公司自动涨价止损就可以看出这一点，义乌广东两地此次网点公司涨价止损，仅义乌市场就外流客户体量已经达到了700万单至1000万单的规模，因此，义乌广东两省的价格与总占比，已经迫使快递行业形成快递费与总占比的临界线。
关键是顺丰快递的口碑与溢价已经与其他品牌快递拉出了上行定价销售服务产品的空间，因此，顺丰可以简单有效的在优质电商客户中切割一部分市场占有率，反之，其他品牌快递只能在缺乏价格弹性中眼睁睁的看着顺丰慢慢切割一部分客户。
2019年5月份，顺丰对一向疏远的电商快递市场抛出橄榄枝，推出特惠专配等新产品。顺丰速运客服介绍，特惠专配是顺丰专门为电商大客户推出的经济性产品。
随着顺丰低价电商业务的不断推进，顺丰业务量迎来爆发式增长，增速从2019年5月起持续回升，10月增速更是高达48%，以高出行业20%多的增速远超通达系。
评语：顺丰此次选择起网，是快递行业史上最坏的环境与最好的时机，最坏的环境是“极兔，众邮，菜鸟裹裹”扎堆测试起网。最好的时机是所有的品牌快递都到了临界竞争边界线，顺丰不再会面临降价0.5元以上价格战，实际情况是，不是品牌快递不想打，而是品牌快递的末端网点打不动了。
原因很简单，各大品牌快递已经把“派费与返点”的底牌打完了，简单的讲，产品利润已经打完，剩下的就剩资本利润能够参与市场竞争，关键是，拥有资本利润的品牌快递算上顺丰自己才总共三家，另外两家打不打，关键还得看意愿。
PART
03
行业资本保护盛行
引导文：行业资本保护盛行分为两种，第一种是品牌快递上市后的资本利润保护，事实上2020年至2021年，是资本利润的竞争年，只要品牌快递总公司有资本利润足够进行参与市场竞争，也就是说总公司有现金流，已经具备了从五进三的本钱，总公司没有资本的就会被无情的淘汰进控量保质市场，讲简单了，品牌快递总公司如果没有钱投入网点返点参与市场竞争，网点公司就会在业务销售上选择有利润的客户就做，没有利润的客户不做。
快递行业的第二种资本保护讲的是网点公司的资本投资保护，讲简单了，就是网点公司有钱就并购另一家品牌快递网点进行资本“双保险”保护，既可以防止品牌单一化后会因为品牌快递市值下跌而影响网点市值，为什么会这样，原因很简单，很多网点公司经营上并不赚钱，但是，就是因为总公司高市值推高了网点市值，形成了网点经营不赚钱，网点价值值钱的局面，也就是说切割网点地盘卖出去也是资本回收的一种。
实际上只要顺丰快递加盟放开，就会有很多品牌快递网点切割卖掉一部分地盘套现资本，然后转投顺丰快递进行保值，原因很简单，虽然原品牌网点地盘卖了，但是，业务仍然可以转向顺丰，从品牌溢价的角度看，反而会因为服务溢价形成了一次非市场涨价，对于网点来说是一次双赢的资本升值保护。
评语：顺丰快递起网应该是边测试边起网的一个过程，从顺丰2020/08/11日 市值2955.50亿元看顺丰参与资本保护的实力，仍然有参与资本利润竞争的头把交椅空间，虽然说中通快递最新总市值为288亿美元，折合人民币约2041.86亿元，仍然与顺丰有914亿的差距。
关键是顺丰的口碑与溢价的影响力，就像一个潘多拉魔盒，能够吸引很多品牌快递网点切割卖掉一部分地盘套现资本，然后转投顺丰快递进行保值，仍然是是一个未知数。
结语：
顺丰快递会走向何方，经过顺丰多年的沉淀来看，顺丰的业务务实能力远远要大于其他品牌快递，顺丰既是市场业务创新的领跑者也是搅局者，顺丰在全链路产品护城河建设上仍然有很长的一段路要走，虽然说快递行业临界竞争边疆已经显现，但是，仍然要看行业品牌快递对市场占有率的资本保护力度有多大，意愿有多强。
从顺丰的市值层面来看，顺丰已经完成了业务模式调整的过渡期，快递起网不仅不会分流利润，而且会放大资本效能。
