成都东北，冲出铁路网
在成都，不仅公路和地铁可以成环，铁路也可以。
铁路在成都三环路附近绕了一个圈，无论从哪个方向进出市中心，铁路都是一道必经的风景线。
2300多年前，成都东北方向600公里左右，一条狭窄的“金牛道”在崇山峻岭之间穿凿而过，蜿蜒千里，直抵成都。
▲ 图自中国人民政治协商会议广元市朝天区委员会网站
这是关于古蜀道最早的记载，秦始皇下令修建万里长城，比 “ 金牛道 ” 开通，差不多晚了100年。
这是成都第一条进出川的交通主干道，开通1000多年后，李白写出了那首《蜀道难》。
1958年元旦，全长668公里的宝成铁路正式通车，这是成都第一条进出川的铁路线。
2017年12月6日，成都第一条进出川高铁线路 —— 全长658公里的西成高铁正式全线通车。
东北方向，是成都进出川 “ 天堑变通途 ” 的起点。
详情请戳：成都射向东北
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蜀龙路终于收尾
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东偏北方向，纵横交错着成都密度最高的铁路网，蜀龙路修到这里，不得不下穿多条铁路线。
▲ 蜀龙路下穿路段上方铁路（中环至三环之间）
▲ 蜀龙路下穿路段上方铁路（中环至三环之间）
▲ 蜀龙路下穿路段上方铁路（中环至三环之间）
▲ 地面部分，也只能到此为止了（横亘在中环至三环之间的铁路）
建设北路北延线工程也被称为（蜀龙路五期）建设项目（二期）工程，在靠近中环路的道路指示牌上，二仙桥北路已经被蜀龙路代替。
▲ 中环跨线桥旁，道路指示牌（二仙桥北路以蜀龙路代替）
蜀龙路的起点是新都城区，延伸到了成都中环路。
蜀龙路五期（二期）这个称呼，似乎比建设北路北延线更加确切，只是看起来和听起来都有点怪怪的。
▲ 蜀龙路五期项目立项官方批复及最新项目进展官方回复
蜀龙路五期（二期）2016年10月底开工进行管廊建设，曾由于环保要求及建筑材料短缺等原因导致前期暂时停工，而成都机车车辆厂厂区的拆迁，则是工程推进最大的阻力。
详情请戳：现场直播！二仙桥机车车辆厂正式启动搬迁，蜀龙路全线贯通指日可待！
▲ 成都机车车辆厂厂区保留部分，将打造成为文创基地
现在，厂区终于拆除，保留部分将建设成为文创基地。
详情请戳：二仙桥大变样！完美世界文创产业园、中车产业城最美地铁站都要来啦~
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥
高架部分的建设已进入收尾阶段，目前正在推进的主要是平地部分。
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥下方辅路
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥下方在施工部分
中环路附近外侧，高架下的辅道目前只能半幅通行，另一半还在施工。
中环路内侧，看样子也需要再等若干时间，偌大的管道还摆在地面。
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥中环路内侧
最后的 “ 断头路 ” ，大部分位于平地，总长度不超过2公里。
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
蜀龙路终于迎来收尾，只能用来掉头的蜀龙路五期（二期），即将全线通车。
2
成都城北
公路与铁路 “ 互搏 ” 几十年
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半个多世纪的时间，成都主城区向北发展的终点，就是成都站。
成都城市中轴线从此发端，也到此终结，如果不是天府大道北延线开工，地铁1号线向北延伸，成都北二环外 “ 城中村 ” 的局面还要持续若干年。
而东偏北中环路外，则因为铁路横亘、交错成网，道路“断头”N多年，直到如今，仍是成都主城区公路密度最低的区域之一。
下穿，破了东偏北三环内的铁路纵横之局，却很难形成路网。高差影响了互通，蜀龙路下穿路段注定 “ 孤独 ” 。
下穿与高架最大的不同，是能够解决纵向的延伸，却无法解决横向的连通。
蜀龙路五期（二期）正在施工的平地部分，一些横向道路已经修通或正在施工，待纵向的蜀龙路全线通车，这些横向道路便会与蜀龙路形成路网。
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间已通车横向岔路
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间已通车横向岔路
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段
总长仅4.5公里左右的蜀龙路五期（二期）要 “ 上天入地 ” 才能完成成都主城区与新都的最后连通，从项目立项至今，成都和新都人民已经等待了7年。
成都站即将迎来关闭改造，完成后，不仅站场面积将扩大一倍，天府大道也将因此实现全线贯通。
在成都站这个节点，城北的公路和铁路实现了最和谐的共处。
3
铁路
从来没有 “ 耽误 ” 过城北
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1990年代初，荷花池位列全国“百强”集贸市场第七，业务范围辐射西藏、重庆、贵州、云南等省区市。
每一个从荷花池走出来的有钱人，对城北都有一种特殊的情结。
没有成都站，就没有荷花池批发市场。
荷花池的货运，基本都依赖于成都站。海量而频繁的进货出货，通过铁路完成运输，成本相对较低但效率更高，是荷花池商家的首选。
除了荷花池，成都站还成就过五块石电子市场和大西南茶城的辉煌。
成都最先富起来的商人中，有相当一部分发迹于成都站附近。
批发零售的时代过去，城北的辉煌也随之不再。
成都向北乏力这个锅，真的不应该让铁路来背。
城北真正的尴尬之处在于，人们从这里走向富裕，然后便不愿意再回到这里。
有那么一些年，城北宜商，却不甚宜居。
4
新都努力 “ 进城 ”
成华努力出三环
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蜀龙路从新都绕城大道延伸到成都中环路，这是新都 “ 进城 ” 的关键一步。
2018年底，成都地铁3号线三期直通新都城区，预计将于2019年底通车的地铁5号线也将直接连通成都与新都。
成都第二条BRT金凤凰高架一期工程也将直达新都。
在 “ 进城 ” 这件事上，新都很努力。
成华区一环内的部分很小，从一环到二环，成华区努力了十年，从二环到三环，成华区已经努力了20年，三环以外......
成华区成立至今，还不到30年。
这个成都“五城区”中最大的行政区，注定要走更久的路。
二环以外，成华区还有大片可开发土地，这些土地中有很多已经建成或规划为公园。
“ 文旅成华 ” 的定位，天然排斥高而密集的建筑。
赶上了 “ 中优 ” 的 “ 东风 ” ，成华区未来将呈现的绿地和湖水面积可能会多于其他老城区。
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥不远处的空地
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段旁的土地
▲ 蜀龙路五期（二期）中环路跨线桥至下穿中间施工路段旁的土地
写在最后
成都翻过龙泉山的发展节奏，与2300多年前开凿 “ 金牛道 ” 的决绝形成了穿越时空的 “ 神交 ” ，下穿或高架便可以跨越的铁路网，只能是成都向外发展的小插曲。
▲ 二仙桥公园火车
铁路成网的成都东北，最适宜打造以铁路和火车为主题的城市公园。为成都拉来繁荣与富裕的铁路，今后可发挥的新价值会更多。国内外有很多城市都将穿梭于城市间的火车打造成了风景，历史积淀深厚、以 “ 耍都 ” 著称的成都，更应该将铁路和火车玩出更多的花样。