比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
先说答案：比亚迪的混动技术全球顶尖，而且至少领先其他车企两代。
是不是感觉不太适应？我们汽车工业不是起步较晚吗？国产车连合资都不如，还和全球比？比亚迪全球销量多少？难道全世界的消费者都是傻子？
你可以瞧不起国产车，可以瞧不起国产技术，但是别瞧不起你自己。别一说国产你就嗤之以鼻，觉得不如国外，这是骨子里的自卑！咱就事说事，不吹不黑，说比亚迪的混动技术在全世界范围内是什么水平——咱公正客观地说，那就是所有人的爸爸。
公正客观，咱得拿点干货，我从两个角度来说——你把有色眼镜摘下去，自己去分析判断，是不是这么回事？
从车的角度，我们拿车说话
我跟你说缸内直喷，跟你说可变气门正时，跟你说分层燃烧——没用，一句话就怼回去：百公里几个油啊？零百加速几秒啊？你说你这车用了八百个世界上最先进的技术，有七百个是独家专利，结果百公里加速13秒，一脚油门油箱里来个小漩涡，那也白扯。什么技术都是假的，别纸上谈兵，咱拿车说话。
秦Plus DMi，百公里3L油，谁能做到？别的都不论，说省油大家都能想到日系的双擎，是挺省的，像是卡罗拉和雷凌，百公里4L油问题左右，有时候表显油耗也能达到3L，但是卡罗拉和雷凌是什么样的动力水平？秦Plus DMi 百公里加速能做到8S，在燃油车里算是动力绝对优秀了。
而卡罗拉呢？百公里加速得12S吧？我们都有这样的常识，想要省油，你油门最好柔和一点。人家卡罗拉油门到底也就是秦Plus油门柔和的水平。更何况秦Plus 是可以纯电行驶的，售价比卡罗拉还要低！动力比你强，油耗还比你低，你说谁的技术更厉害？
再拿出一个，汉DM，一款中大型轿车，百公里加速4.7S，百公里实测油耗（不充电）在6L，而且还可以在市内当纯电车开。纯电后驱，混动四驱，售价只要22万起，不说外观内饰，全世界范围内，30万以内，你能找到一款性能类似的吗？别说30万，50万以内，没有！动力达到5秒内的中大型轿车就没有50万以内的。要说兼顾动力和油耗两方面，不用限制价位，哪怕一千万的车也没有能做到的。
总有人说我是比亚迪的托，我们用车说话，用事说话。人家比亚迪做到了，汉DM不是我吹出来的。
同级别奔驰E级也有新能源，纯电续航50Km，百公里加速6.4S，单电机前置后驱。售价高达51万，够买两辆汉DM高配了。
宝马5系新能源，百公里加速6.7S，一样是单电机后驱，纯电续航95Km，售价50万。而且动力电池大规模故障，一个400人的车友群里，200人以上换过电池，有人一个月换过4次，最快有一个礼拜就坏了。
奥迪A6L新能源是四驱，百公里加速6.7S，纯电续航54公里，售价也要50万。
来，让你说，你说比亚迪的混动技术是什么水平？奔驰宝马奥迪，他们也跟着做插混了，为啥不把动力弄得更强一点，纯电续航里程弄得更高一点？是因为成本所限吗？是因为不喜欢吗？
很简单，技术不行！
其实BBA推出插混车型就不是让你们买的，就是为了混个脸熟！说句不好听的，那算是改装车，就在变速箱的传动轴上加个电机，把纯电作为一个档位，然后找地方塞个电池。你纯电行驶，相当于变速箱挂上了纯电档，那边机械档离合。如果是混动状态，则发动机输出功率，同时也可以给电池充电。开是没问题的，不过这是比亚迪DM1.0的技术，无法将电机和发动机整合起来，实现1+1>2的效果。以5系为例，2.0T的燃油版，高功率都能达到百公里6.9S的加速，而加了一个420牛米扭矩的电动机之后，却没什么实质性的提升。大家想这是为什么？还不是混动技术不行吗？
比亚迪到DM2.0时代就能爆发出4.9S的百公里加速了，你想想奔驰宝马的混动是个什么水平？要知道这都是全世界顶尖的车企啊，被比亚迪秒的连渣都不剩。汉DM是DM3.0的技术，现在DM4.0的秦Plus 超级混动就要上市了。算起来比亚迪插混技术要领先于BBA三代！说爸爸都差辈儿了，应该是爷爷，是祖宗！
从技术角度说：
总说我国汽车工业起步较晚，但是在插混领域，比亚迪是量产车的鼻祖！早在2008年，那时候国家对新能源的补贴都没有全面展开，混动当时只有丰田的普锐斯。比亚迪推出了第一代插混车，F3DM。不过因为当时成本降不下来，这台车的起售价要15万！所以根本也无人问津。F3DM可以看作是一款试水的产品，并没有大规模的投产。
DM2.0开始，设计思路就是要走性能路线，改变市场对比亚迪低端的印象。他们也做到了：秦DM百公里5.9S的直线加速成绩，直接把高尔夫GTi干翻，那时候同价位秦DM就已经无敌了！不过有一说一，早期的秦DM也存在着设计缺陷，变速箱的故障率很高，在DM2.0时代，第一个相对成熟的产品是唐，542战略就此打响，百公里加速5秒内，全时电四驱，油耗2L以内。
唐上市，无疑给车圈投下了一颗炸弹。你猜，什么丰田、大众、奔驰、宝马的高层，他们全球布局，会不会有一个部门叫做战略信息部？会不会有人把比亚迪唐的资料递到总裁的桌子上？这些国际车企老总看到这份报告的脸色是什么样的？
在当时要让SUV百公里加速进入5秒不是不可能，80来万的宝马X6，3.0T的L6发动机还差点意思，得是4.4T V8，530马力的宝马X7才能与之一战。X7多少钱？不算购置税，裸车价160多万，全办齐了200万打不住。而唐呢？25万最高配落地。
你要是宝马的总裁，我就问你慌不慌？
和你说，全世界知名车企的高层哗然！都特么瑟瑟发抖，慌得一批！这玩意出来了，咱车还怎么卖？郭德纲讲话了——大家伙都在这蒙事呢，那边来了一个会说相声的，咱不把他弄死咱怎么办？
怎么办？那就齐心协力黑比亚迪呗！众人捧柴火焰高，所以每到比亚迪一发布新车，总会有几辆车着火。不得不说，这些车企的营销还是很强大的，也加之比亚迪的营销水平太差劲。结果各大车企的水军很成功，很多人以为插电式混动只能插电行驶，不充电就不能买。连汽车发动机变速箱的原理都不懂的汽车小白也知道比亚迪不能买——你现在省油，等你换电池的时候就哭了，一个电池好几万呢！不懂发动机的人他能想到电池的更换成本问题，就问你诡异不？
加之唐的售价超出了大多消费者的承受范围，所以DM2.0的唐也没火起来。不过从这开始，比亚迪的口碑出现了严重的两极分化，喜欢的是真喜欢，奉之为神！而不喜欢的深恶痛绝，听名字就头晕恶心，感觉被骂了一样。其实你细观察就会发现，捧比亚迪的大多数车主，而黑比亚迪的，大多数没开过比亚迪的。
我承认，我也是车主，开的就是一代唐。
时间到了2018年，DM3.0的唐二代上市了，大众总裁穆勒亲自飞到上海，去试驾唐二代，要不是超速被拍下来，我们根本不知道有这个插曲。大家想一想，如果大众也像你们那样瞧不起比亚迪，他会特意跑到中国来试驾吗？是大众的总裁懂车还是你懂车？我说唐出来之后全世界车企高层都慌得一批，你觉得这个推论有没有道理？
你们想，为什么奔驰要主动找比亚迪合作，成立合资品牌“腾势”，为什么丰田也要找到比亚迪，合资建厂？合作必然是要共赢的，取长补短，他们看上比亚迪什么了？名字？LOGO？品牌影响力？或者他们是来扶贫的？你自己推敲，比亚迪有什么是他们没有的？只有一样，技术！三电技术！插混技术！
在DM1.0时代，全世界就只有比亚迪一家推出插混车。而今天呢？宾利、保时捷、路虎、林肯、BBA和大众……包括以前就玩混动的本田和丰田，韩国的现代和起亚，美系的别克和Jeep，还有一众国产品牌。但凡正经造车的，都推出了自己的插混车。
前面说了，像是BBA，那插混车真就不是为了卖的，就是为了混个脸熟，做个试水。为什么？因为他们害怕在插混时代来临的时候被淘汰！
这么说吧，说混动技术，比亚迪说第二，不仅仅是没人敢说自己是第一的问题。甚至前十名都是空白，第二名只能站在第11的位置。看着比亚迪一骑绝尘，独领风骚！
而且，这个优势建立起来，其他车企很难追上，因为在他们面前的是一道道专利形成的技术壁垒！之前你们是怎么卡我们国产车的脖子的？现在如数奉还！
而插电式混动和燃油车有区别吗？燃油车能做的事情，插混车都可以！没有续航焦虑，也可以不充电。同价位拥有更强的动力，更低的油耗！可以这么说，现在插电式混动已经完全可以取代燃油车了！只要预算够得着插混，燃油车都没有任何优势！
总说我是比亚迪的托，没办法，插混对比燃油车是技术的迭代更新，是一次质的飞跃。可是在插混领域真没人是比亚迪的对手，我能怎么办？我也很绝望啊！
说我是比亚迪的粉丝我承认，但我绝对不是死忠粉，我也希望有另外一家车企能达到比亚迪的技术水平，和它竞争，和它分庭抗礼。也只有这样，我们终端消费者才会受益，只是现在，其他车企还真的差得远，以后能和比亚迪较劲的或许是两田，或许是长城吧。
最后说一下特斯拉和纯电市场
特斯拉人家一直在玩纯电，手都没沾过机油。所以混动领域没它什么事。
本身特斯拉和蔚来、小鹏一样，也属于美国的造车新势力。而美国消费者更加愿意接受新鲜事物，消费能力也更强，加之资本市场的看好，特斯拉做起来了。很牛，咱得承认！现在人家市值全世界第一，而且遥遥领先。
技术层面，特斯拉并没有自己的三电技术，不过在资本的加持下，这些似乎都不是问题。有钱就有了一切，特斯拉是任何人都无法忽视的竞争对手。像是它发布的无极耳电池（当然，也有可能是给资本市场讲故事，不久前广汽埃安不也讲过吗？）收购Maxwell布局电池生产线，其实都是在修炼内功。
然而特斯拉的产品并不值得购买——你有这个经济实力，可以把车当成玩具来玩，那没关系。如果你积攒了多年的积蓄想要买一台车来解决全家的出行问题，我并不推荐特斯拉，包括所有20万以上的纯电车型。理由也很简单，你现在花大价钱买的，依然是一个不成熟的产品。不成熟的产品不值得你花这么高的价钱。
所以，比亚迪和特斯拉代表着两个时代，比亚迪的时代已经来临了。在纯电车完全取代燃油车之前，插电式混动要先一步取代燃油了，因为它是最完美的过度。而纯电时代，老大还是不是特斯拉还说不准，谁先能掌握核心技术，在电池研发方面实现质变的突破，先必将抢占市场的先机。