火花塞你有被推销过么？ 都是骗你钱！
车辆动力不好，店家会给你推销火花塞；车辆积碳严重，店家会给你推销火花塞；车辆油耗高，店家会给你推荐火花塞；发动机抖动，店家会给你推荐火花塞。
貌似火花塞是“一药治百病”了。而且现在很多店家抱着“点火越好车子性能就越高”的理论，给车主推销各种各种造型奇特，设计夸张的火花塞产品，美名其曰“顶级”，并冠以一颗三位数的惊人价格。
那么那些所谓的“顶级产品”究竟好不好，有没有实际作用？今天我们来“正面刚”一下相关产品。
冬季气候干燥，我们往往会因为触摸到金属物体而被电击。有人注意到没？当你触碰到比如大块的不锈钢板平面的时候，也许你没被电到；而遇到尖尖角角的部位时，还没完全接触到，就被打的跳起。特别是在漆黑的夜晚，甚至可以看到蓝色的电火花。
其实这就是物理学中的“尖端放电”原理。按照物理书中的描述，电荷都在导体的外表面。而且分布并不均匀，导体外表面凸出的地方电荷密度大，越是尖锐的地方电荷越集中。电压达到一定高度后，击穿空气产生电弧。因此，不管避雷针也好，还是学校里的放电实验仪器，都是做成针尖形状的。
2个钢针，针尖对准针尖摆好，相互保持一定距离，2个钢针屁股后面分别连接直流电源的正负极，就构成了最最纯粹的“尖端放电”装置。只要电压足够高，你就可以在2个针尖之间看到一条明亮的电弧。这也是火花塞的雏形。
至于我们日常见到的火花塞，电极貌似不是针尖啊，而是一条大约2~3毫米直径的棒子，这又是为什么呢？
道理很简单：发动机工作时气缸内温度和压力极高，况且火花塞跳火的瞬间，本身电弧温度就很高了，如果真做成针尖，那要不了多久就会被烧坏。考虑到使用寿命，不得不把电极做粗。
后来呢，为了使火花塞更接近尖端放电，科学家尝试使用铂金材质来制作火花塞电极，因为铂金的熔点比传统铜镍合金高得多，自然耐热耐烧蚀性能强的多，电极就可以相对做的更细。于是乎，铂金火花塞便问世了。
随着电极的进一步变尖变细，铂金的耐烧蚀能力也不够用了，这时候，铱金材质的电极开始越来越多见，电极进一步开始往“针尖”状态接近。
但是，尖端放电，毕竟是“2条钢针面对面”，中心电极做成针尖了，侧电极也得跟上啊不是？想法虽好，但做起来很难。要在弯曲的侧电极上焊接贵金属的针状电极可不是容易的事情，还要把2个电极精确对准咯，那是更难了。于是人们一般用一小块贵金属代替针尖来作为侧电极用。到了这时候，双铂金、双铱金之类的产品也就诞生了。
但随着激光焊接工艺的成熟，以及加工精度方面的提升，中心电极和侧电极，全部做成“针尖”的产品也问世了。我们称之为“针对针”双铱金火花塞。
目前日本高端火花塞品牌有此类产品，国产顶级火花塞产品中也开始有此类产品了。
随着汽车在我国的不断普及，各类改装产品也是层出不穷。我们可以在市场上见到各种稀奇古怪的火花塞：多个侧电极的、延面点火的、铱铑电极火花塞的、还有各种造型诡异的火花塞。
他们宣传广告里基本都会写：点火能量更大，发动机可以爆发出更大功率、省油节能、动力强……然而，他们存在一个共同的特征：价格昂贵。
先说说多个侧电极的火花塞：多极火花塞，在很多广告语中都会说成是“同时有几条电火花工作，所以点火能量很大”。
但事实上，不管你有多少侧电极，跳火的瞬间，只有其中1个在工作，其他几个都在休息。哪一个侧电极消耗的厉害了，换另一个上，所以寿命比常规铜镍合金火花塞长很多，仅此而已。
再说说其他五花八门的火花塞：不管你什么设计，按照常规物理学常识，没有任何一种火花塞的性能会比“针尖对针尖”来的直接。至于点火能量一说，更是天方夜谭！火花塞是用来点燃汽油油雾的，而不是用来对外输出功率的！因此我们只需要火花塞可靠的点火就可以了。
这涉及到一个概念 —— 失火率。我们假设一颗火花塞通电100次，它有效跳火99次，那么我们就说：这颗火花塞的失火率是1%，从物理学原理来说，世界上还不存在失火率低于“针尖对针尖”火花塞的产品。
那些五花八门，价格昂贵的改装火花塞，都是一些没用的噱头，作为商业营销的卖点罢了，妥妥的选单电极的名牌货才是正道！