车企真的了解《消费者权益保护法》吗？

一年一度的315又将来临，正可谓是“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”。

从1983年国际消费者权益日设立至今，315已经成为消费者维权的重要时间节点。在中国，从1991年央视首次播出315晚会，到1994年正式实施《消费者权益保护法》，消费者对于自己的权益保护认知越来越深刻。

可以说，315和《消费者权益保护法》已经成为悬挂在诸多生产厂商和服务厂商头上的一把锋利的“达摩克利斯之剑”。

可是，虽然消费者的认知在提高，权益保护途径在增加，但仍免不了在消费过程中受到侵权事实，尤其是在产业链复杂的汽车领域，更是让许多消费者维权艰难。

是这些车企不了解315和《消费者权益保护法》吗？汽车有智慧认为，恰恰是因为他们太懂，才会毫无顾虑地大钻法律空子。

纵观消费者对于汽车产品维权的认知，其实是有明显变化的。最开始，汽车是奢侈品，消费者了解不深，使用起来是小心翼翼，只有在汽车行驶出现重大问题时才会想起法律，向车企维权；后来，汽车是生活品，消费者对于汽车产业的了解越来越多，也明白从选购产品起就进入法律保护范畴，也就是说，从产品信息的透明，到产品质量的保障，再到售后服务的完善，都属于《消费者权益保护法》的内容。

按照相应的法律解释，《消费者权益保护法》不是一部单独法律，而是指调整在保护消费者权益的过程中，各种法律规范的总称，主要包括有《产品质量法》《行业标准管理办法》《价格法》等等，可以说是涵盖相当全面了。

可问题是，法律覆盖与法律实践是两个概念。

在实践过程中，汽车领域的维权还是集中的产品质量上，一些厂家也是将矛盾点集中在产品质量上。所以可看到，在中国的车企最擅长做的事情就是“召回”，这是依据《汽车行业标准化管理办法》实践的。

相关数据显示，2020年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告145个，共涉及69家车企的245余款车型，召回总量6737140辆。其中，2020年单次数量超过50万辆的召回共有4次，其中排名靠前的问题为“燃油泵缺陷”，引发本田在华实施了大范围的召回，另外，奔驰的“高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油”以及上汽通用的“制动软管泄漏制动液”问题同样较多。而2020年单次召回数量超过40万辆的仅有1次，同样因“燃油泵缺陷”所引发，涉及丰田在华的多款国产和进口车型。

在舆论看来，召回体现出企业对于消费者诉求的重视，但也说明车企对于消费者诉求解决办法的单一。

“其实，在中国消费者的维权过程中，产品质量问题已经不是绝对的主导地位，反而是服务问题更容易引发维权矛盾。”业内专家分析认为。据了解，近几年热议的消费者维权事件，多数并不是因为产品质量引起，比如特斯拉“减配门”事件、奔驰“利之星哭诉”事件，是因为信息不透明与售后服务不完善引起。“现在汽车产品制造工艺在提高，消费者比较放心，厂商也比较重视，但汽车销售产业复杂，车企一般不愿意尽数负责，才会出现一系列新型维权事件。”